故障现象：发动机怠速工况不稳，发动机喘震，怠速时3-5min会白动熄火，发动机故障灯亮起。

    故障分析：①混合气浓度；②火花塞故障；③主控传感器信号故障。

    故障排查：使用诊断仪进行故障码读取，故障码及内容如图1所示，故障码3种状态均存在，故可以肯定此故障码为硬性故障码。

    接着读取其相关数据流，发现进气温度显示为－41℃，数据流与故障内容相吻合，依据其ECM内部电路结构，对于热敏电阻型的温度传感器，高输入意味着线路存在断路，如图2所示。短期燃油修正值－6.25%（正常值为－8.6%至－5.2%），属于正常，－41℃对短期修正值影响不大。此时发动机怠速正常，但存在不稳的感觉。

    随着发动机温度不断升高，当转速跌至580r/min时，发动机自动熄火，读取数据流如图3所示。1司时也发现除之前出现的进气温度传感器信号呈故障状态外，其他几个数据出现了不同程度的偏离。

    1.MAF检测空气进入量达到了214.71gm/s，怠速工况下，此值是正常值的100倍（蓝色框）；

    2．发动机转速在580-800r/min之间不断跳动（红色框）；

    3.短期燃油修正值及长期修正值都接近临界值（黑色框）；

    4.A/F（空燃比）信号则为1.23、提示混合气过稀，对应短期修正值，不断增加喷油量（黄色框）。

    再次读取故障码时，增加了“P0103质量空气流量电路高”故障码，而此故障码提示为空气流量短路或者断路。依照两个故障码的提示，对本体进行检查。检查进气温度传感器热敏电阻为1.84kΩ，如图4所示，属于正常。MAF检测电路属于整体电路，故考虑准备整体换试。同时依据故障码提示，怀疑MAF与ECM之间存在断路故障，于是对MAF插头B2 -L的5条线进行通断性及对地导通性检测，各项数值正常。

    装复后，着车，一边观察数据流一边观察车辆状况，当用手无意问触摸到MAF B2插头时，发动机突然自动熄火了，距离着车才十几秒。此次人为动作导致熄火给整个诊断提供一个重要指引，会不会是哪里接触不良导致发动机怠速不稳且自动熄火呢？怠速工况214.71gm/s的空气进入量明显一是不合理的。因为正常怠速2.6-3g/s的空气进入量，若空气流量为0.0gm/s时，表明VG（信号线）电路断路或短路；若检测值为270.71gm/s或更多时，表明E2G（搭铁线）电路存在断路。那么目前214.71 gm/s又说明什么呢？通过查阅维修手册，1-270.71gm/s的，此数据在固有的诊断流程中被划分为间歇性故障，所以才会出现接触B2插头怠速自动熄火的一幕。

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