一辆行驶里程超280000km，搭载了2.5 L Duratec-VE V6发动机的06款长安福特蒙迪欧轿车。车主反映：该车加速不良。

     接车后试车确认故障，发现故障确实存在。对车辆进行常规检查，并没有发现问题，接着又测量了燃油泵的供油压力，为380 kPa，在正常范围内。连接故障检测仪读取故障代码，没有故障代码存储。此后又更换了汽油滤清器、火花塞、点火线圈和分缸线并清洗喷油器及发动机内部积炭等，故障依然存在。后与同型号车辆对换动力控制模块(PCM)并解除被动防盗后试车，故障依旧。故障排除陷入僵局，于是找到笔者共同探讨此故障。

    用福特专用检测仪(IDS)检测，没有发现相关故障代码。利用IDS查看PCM的数据流(图1)，发现怠速时大气压力的数据(BARD)为83.02 kPa，偏差较大（正常大气压力约为101 kPa)；此外，还发现点火提前角（SPARKADV#)为20.5°，而正常情况下此款车型的点火提前角在怠速时应为8°左右。明显存在异常。踩下加速踏板，发动机转速提高到约3 500 r/min时，发现发动机负荷(LOAD)的值为30.14%(图2)，而正常情况下车辆转速在3 500r/min时发动机的负荷数据应为16％左右，发动机负荷明显偏大。

    由于此车没有单独的大气压力传感器，也没有采用进气歧管绝对压力传感器(MAP)．而是采用了空气流量传感器(MAF)来测量发动机的进气量：而大气压力是在每次接通点火开关后，发动机起动之前进行检测，并利用MAF计算大气压力的数值。分析可知检测大气压力的传感器只有MAF，如果MAF脏污或其他原因导致测量数据失准也会造成大气压力的测量值异常。考虑到该车的行驶里程及故障现象，决定将空气滤清器和MAF拆下进行检查。检查发现空气滤清器比较干净，应该是新换不久的；而MAF热线丝的表面则积有轻微的污染物。于是对MAF进行清洁并装复后．再次查看发动机怠速时的数据流，此时的大气压力为96.52 kPa(图3)，在正常范围内，而此时的点火提前角为22°，仍不正常。又将发动机转速提高至3 600 r/min，发现发动机的负荷(LOAD)为38.08%图4)，显然发动机负荷的数据也不正常。

    至此，可以判断该车发动机负荷过高是故障的关键所在，经分析认为故障原因如下。

    (1)存在外部因素导致发动机负荷过高（如发电机发电量过大及空调压缩机常结合等)。

(2)发动机本身原因导致负荷过高（主要是排气

系统堵塞，如三元催化转化器堵塞和排气管堵塞等）。

    于是先对外部因素进行检查，维修人员将发动机的传动带取下后试车，发现发动机的负荷数据没有变化，说明故障并非外部因素导致的。于是用真空表测量发动机转速稳定在2 000 r/min时进气歧管的真空度，结果显示真空度太低，说明进气不良，这是由排气不畅导致的。此款车型安装有3节三元催化转化器（前2节分别安装在2个排气支管内），会是哪里存在堵塞呢？

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