通过以上步骤测得该车燃油压力为164kPa，查阅维修手册得知燃油压力标准值为304kPa-343kPa(3.1-3.5kg/cm2，44.1-49.7psi)。检测到的燃油压力值明显小于标准值，可判定为油路堵塞、泄漏、燃油压力调节器损坏或汽油泵故障。经检查燃油管路无泄漏，剩下的故障就是燃油泵堵塞或动作不良、燃油压力调节器损坏、燃油滤清器堵塞和喷油器泄漏。由于卡罗拉的燃油泵和燃油压力调节器组合在一起装在燃油箱里面，检查比较困难，喷油器安装在发动机进气歧管旁，拆装检查也很费时，比较容易检查的是燃油滤清器，可是燃油滤清器刚更换不久。

    本着“由外到内、由简单到复杂”的故障诊断原则，技师决定拆检燃油滤清器。于是刘燃油系统卸压，拆下燃油滤清器，发现在滤清器漏出的汽油很脏，燃油滤清器堵塞严重。更换燃油滤清器，再次启动发动机，发动机启动顺利、怠速平稳且加速有力。关闭点火开关至发动机熄火，观察燃油压力表，熄火5min后，燃油压力表还能保持280kPa（标准值为147kPa或更高）。技师重新对燃油系统卸压，从蓄电池上断开负极（-）端子电缆，然后小心地拆下SST(压力表）等，将燃油管重新连接到主燃油管上（燃油管连接器），将1号燃油管卡夹安装到燃油管连接器上。连接好蓄电池负极（-）端子，启动发动机，经检查燃油管路没有泄漏，至此故障完全排除。

    但在四天后，该车又出现了不能启动现象。车主反映维修后车辆一切正常，两天行驶了600km，加满油后在车库停放两天，再次用车时发动机又不能启动。技师把车辆拖至修理厂，将点火开关置于启动挡，发动机运转有力但毫无启动征兆。这时，技师突然发现燃油分配管没油，检查燃油泵控制电路正常，进一步断定是燃油泵故障。用专用工具拆开燃油泵总成安装座盖后取出燃油泵总成，发现燃油泵和滤网有许多胶质状的物体粘附表面，油箱内汽油呈明显的黄色混浊状，油箱底部有许多黑色、黄色的沉淀物。技师拆检燃油泵，发现其内部机械卡死，故障显然是由汽油质量问题引起的。于是拆下燃油箱，用酒精进行多次清洗，确保燃油箱干净后重新装好，更换燃油泵、滤网，安装好燃油泵总成安装座盖，连接管路、线路后启动发动机，发动机启动顺畅、怠速平稳且加速有力，故障彻底排除。

维修小结
    在国际燃油价格不断攀升的情况下，一些无良油商为了获取最大经济利益，在燃油中加进一些“添加剂”（如铅、硫甚至是水等），车辆在使用了这些问题燃油后会产生一系列故障，严重时会出现的机械故障（如“拉缸”、活塞烧结、卡死等），甚至发动机报废。
    近年来因燃油质量不良引起的故障案例不断增加，在诊断故障时要打破传统的诊断思维，不应只考虑油路自身的问题（如堵塞、不进油），还要考虑油的问题（如燃油质量）。在诊断汽车故障时，不应盲目地排除故障，一定要考虑到产生故障的本质原因，才能标本兼治。

    在本次维修中，技师检查到是因为燃油滤清器堵塞引起的故障，但不思考为什么只换了几天的燃油滤清器会堵塞，而是采用简单的更换燃油滤清器的方法，以致后来的燃油泵损坏。如果当时思考到燃油滤清器为什么会堵塞，肯定能得出是燃油品质问题引起故障的结论。

    本案例的故障说起来不难，但是整个排除过程就如作者所讲，比较草率。
    从故障的初始症状看，IG2 No.2保险丝熔断了，而其又控制着EFI主继电器的供电，无缘无故的保险丝熔断，这其中有一定的问题。本来，这一疑点就应该与后续的燃油品质有一定的联系，但遗憾的是维修人员还是停留在以往的“头痛医头、脚痛医脚”的惯性思维上，这也就注定了该故障的反复维修。

在汽车故障的排除中，最重要的是对故障原因的分析，通过故障的表现发现其内部存在的问题，找到问题的根源，这才是最终解决故障的唯一方法。比如，在火花塞由于混合汽过浓导致积炭失火的故障处理上，如果只是单单更换火花塞来解决眼前的失火问题，那么可能在短时间内，就不得不再次面对混合汽积炭导致的失火问题。所以，在进行故障的排除中，考虑问题时一定要全面、细心，才能标本兼治。

相似故障检修：汽车无法启动的检修方法

上一页  [1] [2]