一辆行驶里程超20万km，配置1 MZ-FE型发动机和A540E型自动变速器的丰田佳美轿车。该车因无倒档对自动变速器进行解体维修，更换了低／倒档制动器的摩擦片后，倒档恢复正常，行驶档却失效了。
    故障分析：将变速杆挂入D位或2档，自动变速器没有反应，加速时发动机空转。将变速杆挂入L位或R位，自动变速器工作。检查自动变速器油，正常。检查变速杆机构和液压阀体，没有发现异常现象。由于故障只发生在D位、2档这两个档位处，而且是上次维修后才出现的，因此人为因素较大，故障应在自动变速器内部的执行元件与传动机构中。由A540E型自动变速器的传动路线图可知，容易出现故障的两个部件是前进档离合器C1和用于固定后行星架的单向离合器F2，相比之下前进档离合器容易出现泄漏、堵塞等问题。进行油压测试，将变速杆挂入D位，测得怠速工况下的主油压为400kPa，失速油压为1300kPa，均正常，说明自动变速器内部没有泄漏问题。进行档位测试，在L位起步，加速到30km/h，再将变速杆挂入2档，这时车辆像进行紧急制动一样停住了，由此判断单向离合器F1装反了。由该变速器动力传递路线可知，1档起步时前进档离合器C1接合，动力经过前进档离合器C1及前排行星齿轮机构传递至后排行星齿轮机构，后排行星架随太阳轮一起逆时针旋转，单向离合器F1使后排行星架锁止不动，使动力经过行星轮传递到后内齿圈并输出。如果单向离合器F1装反了，那么后排行星架不能被锁止，于是出现行星轮在内齿圈中空转的现象，导致D位和2档没有动力输出。当变速杆挂入L位时，由于有低／倒档制动器B3与单向离合器F1为并联的连接方式），限制了后排行星架的运动，因此动力能够正常输出。拆下自动变速器，进行分解检查，确认单向离合器F1确实装反了。重新安装后试车，故障彻底排除。
    单向离合器外圈与保持架为一个可单独拆卸的整体，两侧比较对称，形状相差不大，装配时容易混淆方向，也就是说，比较容易装错单向离合器外圈与保持架的方向。以下两种方法用于识别装配方向。
    1）光洁面识别法。单向离合器总成外圈的一面是加工过的光洁面，另一面是粗糙面，在没有拆卸单向离合器支持架及卡块的情况下，通常光洁面应朝向自动变速器的前方。
    2）转动方向识别法：装好单向离合器和后排太阳轮后，转动后排太阳轮，顺时针转动时应轻松灵便，逆时针转动应锁定。