一辆行驶里程超20万km，配置M104发动机和722.4型自动变速器的奔驰S320 W140轿车。用户反映：该车在一次正常的停车之后，挂档起步，车辆原地不动。
    接车后：检查自动变速器油，油面高度正常且油质良好。举起车辆，进行挂档试验，各行驶档位都没有动力接合的振动感。检查换档机构，安装位置正确，手动换档阀正常。该自动变速器的壳体上共有3个压力测试孔，分别为调速器压力测试孔、调节压力测’试孔、工作压力测试孔。实际测量结果，3个压力测试孔的油压都接近于0kPa，说明液力变矩器或主油泵极有可能损坏。

    拆下自动变速器，取出液力变矩器，检查其与主油泵对接的轴套，正常。取出主油泵壳体（与制动器B3活塞一体），分解后发现从动齿轮与油泵壳体之间磨出了几道深槽，说明主油泵已严重磨损。检查自动变速器的其他部件，没有发现异常。更换主油泵，安装时要注意，主油泵的从动齿轮只有一面有倒角，不可装反，有倒角的一面必须朝下安装才正确。主油泵装配图见图35。

    装好自动变速器，试车，各行驶档位都有动力输出，只是升档过快，在60km/h范围内已完成1-4档升档过程。检查自动变速器的调节压力拉索装置，发现该装置的箭头没有与节气门连杆机构的箭头对准，重新调整后试车，故障彻底排除。
    该自动变速器有两个油泵：主油泵和辅助油泵，换档机构所需的液压油是由主油泵提供的，辅助油泵只在汽车被牵引时起作用。主油泵为齿轮式机油泵，只要发动机运转，主油泵就同步转动，并持续向变速器液压系统提供液压油。在主油泵工作期间，主油泵利用一条特殊的油道输出液压油，阻止辅助油泵工作。
辅助油泵安装变速器后部的壳体上，虽然也具备主动齿轮和从动齿轮，但由于泵体中还有切断活塞，因此又称为活塞式油泵。辅助油泵由离心式调速器轴驱动，其功用是在拖车过程中使制动带B2缓慢接合。由此可知，本例故障与辅助油泵无关。辅助油泵装配图见图36。