一辆行驶里程约7万km，配置U250E型五速自动变速器的丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车在变速杆挂入D位行驶时加速无力，类似拖档现象。爬坡时加速无力，但倒档正常。
    故障检修：该自动变速器系统有5个前进档，主要由液力变矩器、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成。经过试车，初步判断故障在自动变速器系统。使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。检查自动变速器油，油量正常但油质发黑，有烧焦气味，说明自动变速器内部的机件有可能损坏。进行时滞试验，测量N位→D位的换档时滞时间，在标准值范围内。测量N位→R位的换档时滞时间，在标准值范围内。连接油压表，分别测量D位、R位怠速和失速时的油压，结果在标准值范围内。进行失速试验，测量D位失速时的发动机转速，结果超出标准值范围。测量R位失速时的发动机转速，结果在标准值范围内。拔下自动变速器的电磁阀线束插头，使自动变速器锁档，然后试车，故障依旧。
    综合以上检测结果可以判断自动变速器内部存在打滑故障，某些部件过度磨损或烧损但还不能判断出具体的故障部件。对自动变速器进行分解检查，结果一些摩擦片、钢片烧损。清洗自动变速器的各个部件，更换密封件及烧损的摩擦片、钢片和制动器片，装配好自动变速器，加注新的自动变速器油，进行路试，结果故障症状有所改善，但没有彻底排除。分析故障原因：自动变速器系统无故障码，说明电控系统没有故障；油压正常，可以排除液压阀体及油路的故障因素；R位失速时的发动机转速正常，说明液力变矩器良好。因此，故障部件应该在换档执行元件上，即在D3档工作的执行元件。对照执行元件工作
表，得知D3档工作的执行元件包括离合器C0、离合器C1、制动器B3和单向离合器F2；R位工作的执行元件包括制动器B3、制动器B2和离合器C2。故障出现在前进档，故障部件应该是在D1～D3档（由于加速无力，所以自动变速器无法升入高速档）时共用的执行元件：离合器C1、制动器B3和单向离合器F2。而倒档功能良好，可以排除制动器B3的故障可能性，最后能够判断故障原因是离合器C1打滑或单向离合器F2损坏。对自动变速器进行解体检查，重点检查离合器C1和单向离合器F2，结果离合器C1正常。用手转动单向离合器F2，能够单向锁止。试着将单向离合器F2更换掉，试车，故障症状完全消失。U250E型自动变速器3档传动路线见图36。

    随着车辆使用时间的延长，自动变速器内部机件会慢慢磨损，性能逐渐下降，换档冲击加大。因此要对自动变速器定期检查，更换自动变速器油，否则在高速和长途行驶时，自动变速器油因高温而变质，导致离合器或制动器的摩擦片烧损。

    行星齿轮机构、单向离合器等机械零件的损坏情况较少。对单向离合器的检查通常是用手握住外座圈，另一只手转动内座圈，若一个方向能转动，另一个方向锁死，则视为正常。但该检查方法无法判断大转矩情况下单向离合器是否失效，本例就是这种情况，要配合执行元件工作表来判断故障部件。