一辆行驶里程超20万km，配置1 MZ-FE型发动机和A540E型自动变速器的雷克萨斯ES300轿车。用户反映：将变速杆挂入D位，车辆不能前行，只有用力踩下加速踏板才能行驶。车辆行驶中，发动机转速达到3000r/min以上时车速超不过120km/h，仪表板的故障灯点亮。

    接车后：使用诊断仪进行自诊断，有两个故障码：P0753和P1765。故障码P0753的含义是换档电磁阀A电路故障；故障码P1765的含义是蓄能器压力控制电磁阀故障。分析故障码原因，有可能是线路接触不良或电磁阀本身不良。拔下电磁阀的线束插头，进行检查，端子牢靠，无氧化现象。检查线路，没有发现异常。该自动变速器共有4个电磁阀，分别为换档电磁阀A、换档电磁阀B，锁止离合器电磁阀、压力控制电磁阀。测量两个换档阀的电阻，均为14Ω左右，正常。清除故障码，进行路试，故障灯正常熄灭。停下车辆，将变速杆从P位至L位来回移动几次，发动机故障灯点亮，同时O/D指示灯闪烁。调取故障码，仍为故障码P0753和P1765。拔下发动机和变速器控制单元的线束插头，在该线束插头处测量4个电磁阀的电阻，结果正常。
    使用示波器对电磁阀进行检测，将探针接在压力控制电磁阀的控制信号线上，怠速工况下的信号电压为11～13V，并且波动变化，波形近似一条直线。踩下制动踏板，将变速杆挂入D位，松开再踩下加速踏板，其信号波形不变，说明换档时发动机和变速器控制单元没有发出调节指令。采用同样方法对换档电磁阀A进行检测，发现该电磁阀一直断电。正常情况下在D1档起步时，换档电磁阀A应通电。以上检查结果说明发动机和变速器控制单元性能不良。拆下该控制单元进行检查，发现内部电路板腐蚀，有些铜箔线已断路，两个电容器有漏液现象。修复电路板，更换损坏的电容器，装好发动机和变速器控制单元。进行路试，确认故障彻底排除。
    发动机和变速器控制单元利用占空比信号对压力电磁阀进行控制，该电磁阀改变作用在蓄能器背部的液压力，使换档过程平顺，占空比信号随着档位变化而变化。车辆起步（1档）时换档电磁阀A应通电，相应的油道打开，换档电磁阀B应断电，相应的油道关闭。如果两个换档电磁阀都断电，那么1档起步时相当于在4档（超速档）起步，车辆难以行驶。