一辆行驶里程约9.6万km，发动机型号为1ZR 的2008年丰田卡罗拉自动挡轿车。用户反映：该车行驶中加速没有反应，有时会熄火，严重时打不着车，发动机故障指示灯点亮。

    故障诊断：车辆来我厂维修时不能着车，原车发动机电脑（ECM）已经损坏，此时没有新的电脑可以更换。之前在其他地方维修更换过几次ECM，车辆都是在维修更换电脑之后不定期出现不着车故障的。根据之前的维修情况分析：ECM连续损坏的可能性不大；车上各个传感器及其他控制电脑状态不清楚，线路是否存在断路或短路情况，需要逐一检查。检查车辆：发动机外部无油污、无变形，各个部位连接牢固；传感器、线束及集线盒没有破损、烧蚀迹象；ECM未固定，节气门脏。
    本着由简单到复杂、由外到内的思路，决定先不考虑ECM的问题。由于车上传感器众多，不能一一拆下测量，同时没有维修手册，此时只能检查ECM与各个传感器之间的连接导线是否正常。从车上拆下ECM线束对导线逐条进行导通性及电阻测量，检测结果均符合规定要求，导线外观也没有破损。接着拆掉车内集线盒和仪表台，检测ECM与车内集线盒、传感器及插接器的连接线束，逐条导线进行导通性及电阻测量，同样符合规定要求。
    此时新的发动机电脑已到货，因客户着急用车，所以先将所拆部位恢复。装上新电脑进行匹配，匹配方法是：①装好车上所有部件；②关闭所有车门、发动机盖和后备箱盖；③将诊断插头上左上第一行的4脚和下边一行的13脚短接；④把点火开关打到“ON”档；⑤自学习30min，匹配完成。匹配之后试车一切正常。便让客户把车开走。
    在维修完之后的1个月时间内，该车又出现两次发动机故障灯点亮的情况。第一次重新插了节气门插头故障消失，一切正常。第二次发动机故障灯点亮，踩油门不起作用，车子只能以30km/h的速度行驶。接车后用诊断仪读取故障码：P0121，含义为节气门踏板位置传感器／开关A电路范围／性能故障；P0223，含义为节气门／踏板位置传感器／开关B电路高输入。节气门线路连接情况如图1所示。

    根据维修手册测量节气门电阻，显示正常。测量节气门线束插头电压，正常。测量加速踏板电阻及电压，符合规定要求。通过仔细阅读维修手册和电路图，再次测量节气门线束插头电压时发现VC-5脚和VTA2-4脚没有5V工作电压，只有VTA-6月却有5V电压。造成这种情况可能的原因有：①传感器给电脑错误信号使电脑没有输出电压；②电脑本身没有输出电压；③线束有问题出现断路。在ECM插头侧再次测量3根导线的电压，均有电压，此时触碰了一干，导线，电压消失。再次晃动导线及插头时，电压时有时无。当电压全部正常时，将节气门线束插头插好，打开点火开关踩加速踏板，节气门正常动作。此时晃动ECM插头线束，节气门随之不再动作。再次晃动ECM线束，使节气门正常之后，清除故障码，着车一切正常。外出试车，车辆运行平稳，加速有力。测量发动机发电电压最高为13.61V。通过仔细查找，发现VCTA这根白色线在晃动时偶尔出现故障，经拆检ECM插头，发现这根线处于虚接状态，将插头重新紧固，故障排除。

维修小结：在今后维修车辆时应根据车辆实际情况准确维修，要有清晰的思路。借助维修手册可以提高工作效率，走出维修手册要全面检查分析，仔细比对，不放过任何细节。

点评：
    读过本案例后，觉得维修技师在检查分析该车故障时的思路和方法有些欠妥。车辆是因打不着车而入厂维修的，技师根据车辆之前的维修情况，判断ECM连续损坏的可能性不大，于是就在缺乏维修资料的情况下目测了发动机外部传感器线束及接线盒，发现没有损坏、烧蚀现象，并对ECM线束进行了导通性和电阻测量，在检测结果均符合规定要求后，否定了自己的初始判断，再次更换了新的ECM（丰田车更换新ECM是不需要做匹配的）。这里笔者点评中要指出的是，且不说发动机不能正常着火的三要素检查，如果作者此时采用诊断仪对发动机电控系统作一次故障码和数据流的检测，也许就能发现ECM根本就没有损坏，故障另有其因。
    实际上，ECM设置了P0121和P0223故障码后，就进入失效保护模式操作，ECM切断了节气门执行器电流，节气门阀板在回位弹簧的作用下恢复到60的开度位置，此时ECM根据加速踏板开度来控制燃油喷射和点火正时，从而调节发动机输出功率，使车辆保持最低行驶速度。与此同时，车辆遇到较大阻力时，发动机就会出现行驶熄火、再次启动困难的现象。图2是丰田车电子节气门结构以及节气门位置信号电压VTA1和VTA2之间的关系。

    最后笔者要强调的是，通过学习本案例，我们要充分认识到正确运用好维修手册和检测设备的重要性，它能帮助我们在故障诊断中起到事半功倍的效果。