一辆行驶里程约3.9万km的丰田RAV4轿车。用户反映：该车行驶中出现发动机故障灯点亮、行驶无力的故障现象。
    接车后：首先打开点火开关，启动发动机确认故障灯，接上丰田检测仪读取故障码（DTC），故障码显示P0171，含义为空燃比过稀。查看停帧数据流（图1），确认异常数据，空燃比传感器为3.91 V，燃油短期修正系数为19.5%，燃油长期修正系数为28.9%，氧传感器为0.03，无变化。将DTC清除，启动发动机查看动态数据流，空燃．比传感器从3.2V慢慢上升到4.0V，燃油短期修正系数慢慢修正到20％以上，燃油长期修正系数慢慢修正到30％左右，发动机故障灯点亮，故障码P0171为实际故障。从上述数据流确定空燃比严重过稀。

    故障范围：尾气反馈传感器性能下降、汽油泵性能下降、汽油滤芯堵塞、喷油器堵塞、空气流量计性能下降、进气软管损坏、EVAP燃油蒸汽VSV阀关闭不严、真空助力泄露或负压管损坏、排气支管或空燃比传感器漏气。
    首先确定空燃比传感器和氧传感器工作状态，使用丰田检测仪进行主动测试，控制A/F相应的喷油量＋25％和－12.5%，空燃比传感器和氧传感器都随空燃比的浓或稀发生电压变化，确定空燃比传感器和氧传感器工作状态良好。测量汽油工作压力为350kPa，正常。空气流量计随空气流量反应灵敏，制动真空助力无泄漏，工作良好。排气支管和空燃比传感器无漏气现象，空气流量计后部进气软管无损坏。检查喷油器无堵塞，单位时间内喷油量正常，空气流量计怠速时1.9mg，正常。
    装复后试车，运行一段时间后，故障灯再次点亮，数据流和来店时基本一致，接下来检查EVAP燃油蒸汽排放VSV阀，在怠速时能够听到此处轻微的“毗毗”进气声音，调取数据流查看EVAP燃油蒸汽排放VSV阀处于“OFF”状态，EVAP燃油蒸汽排放流量为0，判定VSV阀故障，此处有多余空气进入到燃烧室，造成空燃比严重过稀，发动机故障灯点亮。
    将EVAP燃油蒸汽排放VSV阀拆下检查，使用压缩气在未通电时吹入进气口时有空气从排气口排出，判定VSV阀内有异物或电磁阀卡滞损坏。VSV阀在未通电时必须常闭，不能有多余燃油蒸汽和空气未经空气流量计进入到燃烧室，这样会造成空燃比过浓和过稀。经通电清洗吹干后测试，工作状态恢复良好。
    修复后测试，清除DTC后发动机数据流恢复正常，经路试，发动机工作良好。调取数据流（图2），显示空燃比传感器为3.22V、氧传感器为0.1～0.7V，燃油短期修正系数为4.7%，燃油长期修正系数为14.8%，都在标准范围内，故障排除。

    维修小结：
    这是一个典型的空燃比过稀的故障案例，充分利用数据流的停帧数据和动态数据，能够快捷排除故障。一些常规检查也要重视，只有两者很好地结合才能提高工作效率和维修质量。
    点评：
    本案例为混合汽过稀造成发动机故障灯点亮，储存P0171故障码。其故障码检侧条件是“发动机暖机状态（发动机冷却液温度高于75℃），且空燃比反馈稳定时，燃油修正出现误差，严重偏稀”。发动机空燃比反馈控制如图3所示。产生P0171故障码的原因很多，文章中已详细列举，并且给出了检查方法。这是一个很好地利用发动机数据流分析排除故障的案例，值得一读。