一辆行驶里程约6000km的丰田普拉多。客户反映：该车挂D挡车辆无法正常行驶且发出异常的声响。由于车辆无法行驶且在外地，只能上门拖车。
    故障诊断：拖车入厂，检查车辆底盘，无碰撞痕迹；检查车辆履历，无撞击记录。询问客户情况，客户反映新车刚买不久，有次按照用户手册越野驾驶，踩下制动踏板，完全停下车辆时，将换挡杆切换至N挡，按下并顺时针转动四轮驱动控制开关，把四轮驱动模式从H4F（高速挡、中央差速器解锁）模式切换到L4L（低速挡、中央差速器锁定）模式，中央差速器锁定指示灯亮起。挂入D挡后，就出现过异常的声响，马上将换挡杆切换至N挡，把四轮驱动控制开关置于H4F模式，中央差速器锁定指示灯不再点亮。挂入D挡后，异响消失，车辆能正常行驶。当时出现这个情况时，就致电销售员，后来就一直将四轮驱动控制开关置于H4F模式，且行驶都正常就没有在意了。
    昨天去外地出差，由于经过的路况比较泥泞，客户再次按照用户手册越野驾驶，将四轮驱动模式从H4F切换到L4L模式。挂入D挡后，底盘部发出很大打齿响声，马上将换挡杆切换至N挡，把四轮驱动切换到H4F模式，再次挂入D挡时，底盘部发出很大打齿响声，且车辆无法正常行驶。之后，熄火再重启，情况还是一样，无奈致电我店。
    启动车辆，仪表上没有警告灯点亮，检查四轮驱动控制开关在H4F模式，踩住制动踏板，试着挂入D、3、2、L挡，此时底盘发出异常的打齿声，且车辆无法正常行驶。挂入R挡，底盘没有发出异常的打齿声，车辆能正常行驶。举升车辆，挂入D挡后，听打齿声来源于分动器内部，且声音很响。按照用户手册，将四轮驱动模式从H4F切换到H4L（高速挡，中央差速器锁定）模式和L4L模式，情况还是一样。查看车辆里程数和年份，车辆是新车。
    拧开分动器的排油螺丝，发现油液中有很多小齿屑，如图1所示。基本上可以确定分动器内部出现了问题。于是拆下变速器分动器，分解分动器总成，分解后发现分动器高速挡和低速挡离合器套筒内齿、分动器离合器毅花键件一圈齿轮已经严重损坏，如图2、图3所示。与分动器高速挡和低速挡离合器套筒连接的巾央差速器壳也有些损坏，与分动器离合器毂花键件配合的低速挡行星齿轮总成也有些损坏，分动器内部有很多齿屑，导致油泵内部进了不少齿屑，使油泵受到一定的损坏。





    仔细检查分动器的内部情况，根据分动器工作原理，经过分析，作了如下推测：当客户按照用户手册越野驾驶，把四轮驱动模式从H4F切换到L4L模式时，即分动器传动比的高速挡切换到低速挡，同时对中央差速器进行锁止。置于高速挡位置时，分动器高速挡和低速挡离合器套筒的内齿轮轮齿与分动器离合器毅花键件啮合，同时，分动器高速挡和低速挡离合器套筒连接至中央差速器壳，分动器输入轴的旋转传输至行星太阳轮、分动器离合器毅花键、分动器高速挡和低速挡离合器套筒以及差速器壳。当切换到L4L模式，即低速挡位置时，四轮驱动控制ECU控制分动器换挡执行器内的H-L换挡电机、中央差速器锁换挡电机、H-L换挡电机通过拨叉轴，使分动器高速挡和低速挡离合器套筒的外齿与分动器低速挡行星齿轮花键啮合。同时，分动器高速挡和低速挡离合器套筒连接至中央差速器壳，分动器输入轴的旋转以减弱的形式传输。当客户再次将四轮驱动切换到H4F模式时，推测可能分动器高速档和低速挡离合器套筒上内齿有工艺上的毛刺或H-L换挡电机没工作到位，导致分动器高速挡和低速挡离合器套筒内齿没啮合到位，然后客户挂入D挡后，由干内齿只啮合一点，受力后导致分动器高速挡和低速挡离合器套筒内齿与分动器离合器毅花键受到严重的损坏。从而产生挂入D挡后，分动器内部发出很响的打齿声，由于输入轴的动力无法通过分动器内高速挡和低速挡离合器套筒传递给输出轴，从而使车辆无法正常行驶。
    故障排除：更换分动器总成，试车正常，故障排除。
    故障总结：对于这个故障诊断维修难度并不大，对于分析故障如何产生，望能给厂家提供一些参考依据，对于以后提高产品品质有所帮助。