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一辆行驶里程约10.6万km，装配2ZR发动机的丰田卡罗拉轿车。用户反映：该车转弯后加速发冲。有时在转弯或掉头后再加速会有1～2s的时间踩加速踏板无反映，车辆发冲，然后就恢复正常。在直行或很慢的情况下转弯，一切正常。该故障频率每天只出现二三次。
故障诊断：笔者接车后先用丰田专用检测仪IT- II进入工具选项读取所有故障码，所有系统都没有故障码产生。根据故障分析可能的原因：①发动机燃油系统故障，②发动机点火系统故障，③发动机进气系统故障，④变矩器锁止离合器故障，⑤VSC车身稳定系统故障。
因为直行时一切正常，只有急转弯时出现故障，笔者先按下VSC OFF开关关闭TRC和VSC，（图1）试车，故障现象没有变化。在车辆故障发生时读变速器数据流LOCK UP（锁止指令）为OFF， LOCK UP SOLENOID STATUS（锁止电磁阀状态）为OFF， SHIFT STATUS（档位状态）为3档，说明变矩器锁止离合器并没有进行锁止，而且不管是左转还是右转都会发生加速发冲的故障，排除锁止离合器因离心力而发生锁止干涉。现在问题的重点在发动机，但发动机直行时又一切正常。
先在停车空档时读发动机不同转速下燃油修正数据流，如图2所示，燃油修正数据在±5％左右，未发现异常。接着看空气流量的数据，如图3所示，在停车时踩加速踏板，不同转速下的进气量与正常的车进行比较，未发现异常。因为卡罗拉前期有发动机线束空气流量线接触不良导致发动机异常熄火的案例，怀疑本车也存在空气流量线接触不良导致发冲的情况。在未发动车辆的情况下抖动发动机线束，读空气流量数据与前期的故障车数据（因接触不良在抖动线束时空气流量数据会发生变化）进行对比，未发现异常，如图4所示。
检查在试车故障发生时ETCS电子节气门的数据流，（如图5所示，两红线之间为故障发生时）未发现异常。接着拆检火花塞，并与另一辆正常车对换点火线圈与火花塞，故障现象没有发生变化，诊断陷入僵局。这时笔者突然想到加速发冲不管是缺火，还是混合气过浓过稀，都会影响到尾气。于是在故障发生时保存了一组空燃比数据进行分析（如图6和图7所示，两粗竖线之间为故障发生时）。
