从数据分析，故障发生时发动机加速但转速上不去，计算负荷反而下降，空燃比传感器电压升高到3. 8V，燃油修正为15％，混合气明显过稀。缺火和混合气过浓的可能被排除，为什么只有转弯加速发冲时混合气过稀，其他时间混合气正常？这笔者做出一个推测：会不会燃油箱底部有少量的水珠吸附，在转弯时由于离心力移动被燃油泵吸入，喷入气缸的小水滴导致混合气过稀，使车辆加速发冲。于是拆下燃油泵检查，如图8所示，果然，燃油箱底部有少量小水珠附着，这与笔者刚才的推测相符合，将燃油箱和燃油泵清洗后试车，故障现象排除。

    故障启示：在排除发动机故障时，尾气的状况反映了发动机的工作情况。对于必须试车的间歇性故障，在故障发生瞬间的空燃比数据流非常重要，在录制IT- II的数据时触发点要与故障发生同时进行，方便数据的分析。在停车状态下能试出的故障现象可用尾气分析仪和数据流相结合的方法来诊断。
    故障点评：作者非常细心，思路非常开阔，能够熟练使用专用的检测设备，这也说明了作者在维修方面的底蕴还是较深的。但还是要帮助作者纠正一处错误认识。锁止离合器的挠性锁止（部分锁止）工作状态，在检测仪上是无法显示的（丰田的数据流中没有相关检查项目），像在丰田的皇冠、锐志等车型上常出现的3、4档行驶，节气门开度轻时发生的闯动故障，大部分就是由于锁止离合器片烧蚀或SLT（锁止）电磁阀工作不良导致的。这种情况只有根据发动机转速信号及输入涡轮轴转速传感器信号的变化情况来判断。
    熟练使用检测仪，读懂数据流，对于技术人员来说，实在是太重要了。本文的作者就是通过对数据流的分析，发现了异常的数据，从而找到了故障的原因。这充分印证了数据流分析的重要性。
    燃油箱中出现积水水的原因有很多，如何避免这种问题的发生呢？一是定期对燃油箱进行清洗，保持燃油箱油量一定以外，还可以采用燃油积水清洁剂来清除积水。

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