一辆行驶里程约2.6万km的2012年一汽丰田皇冠轿车。用户反映：该车辆有时只要连续行驶30 km以上，就会出现加速无力的现象。维修人员通过与客户沟通后得知，该车辆之前排除了由于水管卡箍松脱引起的冷却液渗漏，造成了由于冷却液温度过高，车辆在行驶中熄火的故障。
    检查分析：该车辆在来店过程中一切正常，维修人员接车后尝试用IT2故障诊断仪对车辆控制系统进行检查，未发现任何故障码。观察仪表板显示屏中的水温显示正常，打开发动机舱盖观察冷却液的容量也正常。
    维修人员在连接IT2故障诊断仪的情况下进行试车，当车辆连续行驶30 km后，客户所描述的故障现象再次出现。在车辆加速无力的情况下通过IT2故障诊断伍己录故障时的数据流（图1），表明进气量和喷油脉宽都不正常。

    维修人员打开发动机舱盖，发现发动机控制单元的表面有些发烫，此时环境温度为35℃，测量一下发现发动机控制单元的表面有70℃，是什么原因造成的呢？
    经过仔细检查，发现发动机控制单元的通风口脱落，装复后试车，但当车辆连续行驶35km后，加速无力的现象又出现二维修人员只好反复试车对故障现象进行分析，当车辆行驶80km后，IT2故障诊断仪显示车辆有P0174的故障码出现，该故障码的含义为气缸2列过稀。
    这下之前所假设的判断都被推翻了维修人员接上燃油表进行试车，当再次出现故障现象时观察燃油压力的显示，故障出现时的燃油压力不到100 kPa，显然这是不正常的。维修人员拆下燃油滤清器进行检查，发现脏污严重，这正是造成行驶一段时间后加速无力的真正原因。
    故障排除：更换车辆的燃油滤清器并清洗燃油供给系统后，故障排除。
    回顾总结：看似简单故障的也使得该维修人员绞尽脑沐这是由于维修人员受到了其他因素的干扰。事实证明，对车辆进行维修时，必要的数据分析和百折不挠的精神都是非常必要的。维修人员应当广开思路，不能被一些因素所禁锢而钻牛角尖。