一辆行驶里程约7.2万km，装配3 GR-FE发动机的2011款丰田新皇冠轿车。用户反映：该车行驶中，发动机故障灯亮,车辆行驶40～50km后，发动机故障灯亮，同时防滑指示灯点亮。故障发生时，车辆处于减速工况。
    故障分析：客户来厂，经用IT-II检测仪检测，发现发动机控制系统存在P2159故障码，为1缸侧1号空燃比传感器持续稀的故障码。同时，检测ABS控制系统存在发动机控制系统故障。当时认为是发动机偶发故障，因此，将故障码清除，让客户离厂。但第二日上午，客户来电称，发动机故障灯又亮了，距离上次灯亮的行驶里程大约在50km。下午客户来厂检测，测得故障码还是P2195。采集定格数据，然后进行了A/F空燃比主动测试，发现空燃比传感器变化正常。进行路试，最终在检查模式下采集到了故障发生时的数据流。通过对数据流的分析，发现故障码出现时的空燃比传感器电压均在4.99V，如图1所示。因此，断定故障的原因，一是空燃比传感器异常，二是发动机ECU不良。

    后经技术室人员的现场指导，通过路试以及对空燃比传感器的左右互换，确认故障码变为了P2197 （ 2缸侧1号空燃比传感器始终稀），说明故障的原因是空燃比传感器异常所致。
    故障解决：更换1缸侧空燃比传感器。路试，故障码不再出现。
    故障启示：对于新款车出现的故障，一定严格按照维修手册的要求进行检查，尤其是书中的主动测试模式，是使故障再现的最好方法。
    故障点评：新车型，新零件，发生问题，说明在制造环节还存在一定的问题。需要厂家在质量上严格把控，尤其是新推出的车型，在前期的试验阶段和生产阶段，每一个环节都非常重要，否则，一旦出现问题，带来的是用户对车辆品质的怀疑。我想厂家也不希望看到这样的结果。