一辆行驶里程约18.6万km，装配2.4L BDW发动机，CVT无级变速器的2006款奥迪A6L轿车。用户反映：该车起步耸车。
    故障诊断：笔者接车后试车，确实出现起步耸车。导致起步耸车的故障原因一般有如下几种：1. ABS自动防抱死系统工作不良，具体就是ABS车轮转速传感器信号之间出现转速差，导致 ABS系统误调节引起起步耸车；2．发动机系统工作不良；3．变速器自身问题。
    本着由简到难的维修原则，对ABS自动防抱死系统和发动机系统进行检查，结果正常。故障可能会在变速器系统，因该车装配的是CVT无级自动变速器，此款变速器是奥迪公司在1999年开发出的新一代自动变速器，它采用金属链传动方式，取代传统齿轮组变速方式，具有可变的传动比，换挡平稳，比普通自动变速器换挡顺畅平滑，操控舒适，同时更节省燃油。
    对此类新型的变速器维修之前必须先搞清楚它的工作原理。如图1所示，发动机的动力从飞轮传过来，经前进挡离合器和倒挡离合器（输入轴中包含两个离合器，分别用于前进挡和倒挡），然后到输入轴，行星齿轮组只用于改变动力传递。在车辆起步时离合器必须且只能结合一次，如果离合器结合次数超过了一次，就会出现耸车现象，有几次离合器结合的过程车辆就会有几次耸动现象。

    在正常的起步过程中，预控制压力阀（VSTV）给压力控制阀N215提供一个500kPa常压的液压油．，然后根据变速器控制单元计算出的控制电流值，N215建立一个控制压力，以控制离合器控制阀（KSV）的位置，如图2所示，电流越大，控制压力越大。离合器控制阀（KSV）把调整后的控制压力通过安全阀（SIV）和手动换挡阀 （HS）传递给前进挡离合器。液压油作用在前进挡离合器上，从而实现动力的传递。在这当中利用离合器压力传感器G193来监控前进挡的实际压力，并且把监测到的实际压力值与变速器控制单元计算的额定压力进行不断对比。实际压力与变速器的额定压力通过模糊理论被持续监控，若二者差值超过一定范围，便被修正。即通过调整压力控制阀N215的控制电流来控制前进挡离合器的压力。
    对故障车辆再次试车，发现车辆从静止（0km/h）开始加速，刚起步行驶了数米就耸车。这种耸车现象就像手动挡的车辆离合器突然接合那样，有时还可以观察到转速表上的转速波动。连接V. A. S5052读取变速器控制器故障记忆，没有发现故障记录。接着读取数据流10显示区域1显示0. 39A，超出规定最高值0. 37A。此数据流的数值代表变速器控制单元对离合器压力控制阀N215施加的控制电流的大小。超出规定值一般说明在变速器运行当中，离合器压力传感器G193监测到的实际压力低于变速器控制单元计算出来的额定压力，为了使变速器达到规定的压力值，变速器控制单元就会对离合器控制压力进行修正，当差值过大，离合器压力调整电磁阀N215的控制电流超出规定值时，变速器控制单元将不再对施加在前进挡离合器片上的液压油进行精确控制，从而导致耸车现象的发生。这种情况一般是变速器输入轴高压油的入口处出现渗漏引起，但并不是只有此处出现渗漏才会出现耸车的故障现象。其他部位出现渗漏时也可以引起耸车的故障。

    为了查到变速器的具体故障部位，彻底排除故障，拆下变速器进行检查。首先检查最容易出现问题的输入轴前进挡离合器高压油管两端的密封圈。图3所示为滑阀箱侧的压力油管密封圈，图4所示为输入轴压力油管密封圈。对于滑阀箱侧的压力油管密封圈，拆装一次后就必须更换，因此不需要检查。对于输入轴侧压力油管密封圈则必须仔细检查，因为这根压力油管里侧传送的是前进挡离合器的工作液压油，外侧是前进挡离合器的冷却油，结构比较精密，对油液的密封要求更加高。稍有一点划痕就会引起耸车的故障现象。检查发现，果然是此处油封的工作面有几处细小的划痕，导致前进挡压力调节电磁阀过来的控制压力有泄漏，无法对前进挡离合器控制压力进行精确调节，故障点找到。



    更换密封圈后，试车，耸车故障消失，至此故障彻底排除。