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丰田陆地巡洋舰4500空调间歇不制冷
来源:本站整理  作者:佚名  2015-01-19 09:48:30

    一辆行驶里程约5万km,配置1FZ-FE型电控发动机和自动变速器的丰田陆地巡洋舰4500。用户反映:该车空调系统间歇性不制冷,长时间运行还会出现热风。前期维修人员更换了空调压缩机、空调放大器、蒸发器温度传感器、膨胀阀等部件,但故障没有排除。
    故障检修:查看车况,发现该车配置的空调系统比较先进,有前部空调、后部空调和冰箱,结构比较复杂,因此决定检修工作先从基本程序做起。连接空调压力表,测量制冷剂管路的静态压力,在标准值范围内,说明制冷剂量基本正常。启动空调系统,空调压缩机运转,怠速工况下测得高压侧制冷剂压力为1400kPa,低压侧制冷剂压力为250kPa,说明空调压缩机工作正常。从储液干燥器的视窗中可以看到制冷剂容量足够。测量相关参数,空调出风口温度为9℃,外界温度为30℃,说明空调系统制冷效果良好。
将发动机转速加到2200r/min以上,以便增大空调压缩机的制冷功率,然后测量空调出风口温度,发现当该温度降到8℃时空调压缩机停转,此后空调出风口温度逐渐升高,制冷功能失效。关闭发动机,10min后重新启动发动机,打开前、后部空调系统并启用冰箱制冷模式,然后测量空调管路压力,结果高压侧制冷剂压力为1300kPa,低压侧制冷剂压力为300kPa,说明制冷功率较低。测量前部出风口温度为16℃,测量后部出风口温度为20℃。提高发动机转速至2200r/min以上,5 min后发现空调压缩机与前、后部空调系统交接的低压管上有一层冰霜,但空调压缩机却能够一直运转,而且整个空调系统的制冷效果越来越差。从以上检测结果来看,制冷剂管路存在堵塞或过度节流问题,因此前部膨胀阀和后膨胀阀的故障可能性较大。但从车主处得知,这两个膨胀阀都换过了,再次出现堵塞的可能性极小,因此决定对空调管路进行清洗。回收制冷剂,彻底清洗空调管路,更换密封件,抽真空,定量加注冷冻机油和制冷剂,然后试车,故障症状却没有任何改善。
    由于该车空调系统的结构比较复杂,在检修中容易忽略某些部件,因此决定仔细研究空调管路的走向和控制方式。顺着空调管路检查,发现前部、后部蒸发器的制冷剂通道是由切断控制阀控制的,但位于空调系统中部的冰箱的制冷剂管路不受切断电磁阀控制,其制冷过程由里面的鼓风机控制,由此看来冰箱的膨胀阀是否会出现问题呢?测量冰箱内部温度为6℃,与标准值相比略高一些,说明冰箱的膨胀阀有可能存在性能超差。将其更换掉,重新进行抽真空,加注制冷剂,启动发动机,打开空调系统,测量制冷剂压力。结果高压侧压力为1500kPa,低压侧压力为180kPa。用手触摸前、后部空调系统的低压管路,感觉冻手但没有结霜。测量出风口温度为6℃。当温度降至5℃,空调压缩机电磁离合器断开。当温度升到7℃时空调压缩机电磁离合器吸合。测量冰箱内部温度为5℃。长时间试车,空调系统一直工作良好,说明故障彻底排除。
    该车空调管路的连接方式比较复杂,检修起来也比较困难。但在了解空调系统的整个结构之后,就会对故障原因有深入的理解。前部、后部空调管路采用并联方式相连接,冰箱的空调管路设在前部、后部空调的管路之间,当启用空调制冷模式后,前部、后部和冰箱的制冷剂流量必须匹配,也就是说各个膨胀阀的节流量必须匹配。若某个膨胀阀出现性能问题,则会对整体制冷剂分配构成影响,由此便会出现冰堵或温度控制失效等故障。

关键词:陆地巡洋舰

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