一辆行驶里程约5万km，配置1FZ-FE型电控发动机和自动变速器的丰田陆地巡洋舰4500。用户反映：该车空调系统间歇性不制冷，长时间运行还会出现热风。前期维修人员更换了空调压缩机、空调放大器、蒸发器温度传感器、膨胀阀等部件，但故障没有排除。
    故障检修：查看车况，发现该车配置的空调系统比较先进，有前部空调、后部空调和冰箱，结构比较复杂，因此决定检修工作先从基本程序做起。连接空调压力表，测量制冷剂管路的静态压力，在标准值范围内，说明制冷剂量基本正常。启动空调系统，空调压缩机运转，怠速工况下测得高压侧制冷剂压力为1400kPa，低压侧制冷剂压力为250kPa，说明空调压缩机工作正常。从储液干燥器的视窗中可以看到制冷剂容量足够。测量相关参数，空调出风口温度为9℃，外界温度为30℃，说明空调系统制冷效果良好。
将发动机转速加到2200r/min以上，以便增大空调压缩机的制冷功率，然后测量空调出风口温度，发现当该温度降到8℃时空调压缩机停转，此后空调出风口温度逐渐升高，制冷功能失效。关闭发动机，10min后重新启动发动机，打开前、后部空调系统并启用冰箱制冷模式，然后测量空调管路压力，结果高压侧制冷剂压力为1300kPa，低压侧制冷剂压力为300kPa，说明制冷功率较低。测量前部出风口温度为16℃，测量后部出风口温度为20℃。提高发动机转速至2200r/min以上，5 min后发现空调压缩机与前、后部空调系统交接的低压管上有一层冰霜，但空调压缩机却能够一直运转，而且整个空调系统的制冷效果越来越差。从以上检测结果来看，制冷剂管路存在堵塞或过度节流问题，因此前部膨胀阀和后膨胀阀的故障可能性较大。但从车主处得知，这两个膨胀阀都换过了，再次出现堵塞的可能性极小，因此决定对空调管路进行清洗。回收制冷剂，彻底清洗空调管路，更换密封件，抽真空，定量加注冷冻机油和制冷剂，然后试车，故障症状却没有任何改善。
    由于该车空调系统的结构比较复杂，在检修中容易忽略某些部件，因此决定仔细研究空调管路的走向和控制方式。顺着空调管路检查，发现前部、后部蒸发器的制冷剂通道是由切断控制阀控制的，但位于空调系统中部的冰箱的制冷剂管路不受切断电磁阀控制，其制冷过程由里面的鼓风机控制，由此看来冰箱的膨胀阀是否会出现问题呢？测量冰箱内部温度为6℃，与标准值相比略高一些，说明冰箱的膨胀阀有可能存在性能超差。将其更换掉，重新进行抽真空，加注制冷剂，启动发动机，打开空调系统，测量制冷剂压力。结果高压侧压力为1500kPa，低压侧压力为180kPa。用手触摸前、后部空调系统的低压管路，感觉冻手但没有结霜。测量出风口温度为6℃。当温度降至5℃，空调压缩机电磁离合器断开。当温度升到7℃时空调压缩机电磁离合器吸合。测量冰箱内部温度为5℃。长时间试车，空调系统一直工作良好，说明故障彻底排除。
    该车空调管路的连接方式比较复杂，检修起来也比较困难。但在了解空调系统的整个结构之后，就会对故障原因有深入的理解。前部、后部空调管路采用并联方式相连接，冰箱的空调管路设在前部、后部空调的管路之间，当启用空调制冷模式后，前部、后部和冰箱的制冷剂流量必须匹配，也就是说各个膨胀阀的节流量必须匹配。若某个膨胀阀出现性能问题，则会对整体制冷剂分配构成影响，由此便会出现冰堵或温度控制失效等故障。