一辆行驶里程超31.8万km，装配2 UZ-FE发动机的2001年丰田陆地巡洋舰4700。车主反映：该车有时行驶中熄火，熄火后无法启动，等半小时左右又能发动着车。
    故障分析：该车是由其他维修厂转接来的。维修厂技术人员介绍，已对燃油泵、点火器工作线路、发动机各传感器进行检测，没有发现问题，在无法启动时，燃油泵、点火器不工作，也就是没油没火。大约等1h后，发动机又能启动。笔者接待此车后，进行试车，多次启动后，故障出现。首先连接DST- II诊断仪，诊断仪显示未能与汽车通信，并发现点火钥匙在插入点火锁时，防盗指示灯常亮，打开点火开关，发动机故障指示灯不亮。此车防盗电脑与发动机电脑一体。造成ECU不工作的原因一般是电脑本身损坏或者工作电源、搭铁出现问题。首先检查EFI， GAUGE熔丝，没有烧毁。接着对发动机ECU工作电路进行检测，如图1所示打开点火开关，用万用表检测E1、E10、 E9、 E8、E16端子时，电压都在12～13.5伏之间，C9、C21、C31、B1、D21搭铁正常。再次用二极管试笔检查各端子电压时发现，测量E8、 E16端子时试笔发出很微弱的光，其他电源端子光亮十足。由于E8、E16端子电源由EFI继电器提供，检查EFI继电器，向继电器端子2与4间施加蓄电池电压，用万用表检查端子1与3之间导通正常。检查继电器3号端子，试笔二极管仍发出微暗的灯光，再检查EFI熔丝，同样稍加用力灯就很亮。由此确定EFI熔丝底座接触不牢，E9 （IGSW）端子电压是经点火开关打开后提供给ECU的信号电压，E10 （MREL）端子已经为EFI继电器4号端子提供工作电源。EFI继电器已经工作，由于EFI熔丝接触不良，造成电阻、电压降过大，使EFI继电器未能输出正常工作电压给发动机ECU，所以ECU不能正常工作。用跨接线从蓄电池直接到EFI继电器3号端子，发动机顺利启动。

    故障解决：由于发动机室中集线盒无法维修，在征得车主同意后，打开中集线盒，发现EFI熔丝底座已烧坏（图2），造成熔丝底座烧坏的罪魁祸首是中集线盒内钢板有水迹并已生锈，造成钢板与进入中集线盒的主电源接触不良（图3）。



    更换新的中继线控制盒后，发动机顺利启动，三天后回访，车辆已行驶460km，没有再出现此故障。
    故障启示：通过维修此车故障，笔者深刻体会到判断故障根源的重要性，不要被故障所引起的其他问题所迷惑。本车就是维修工只检查到发动机没油没火的故障，而没有发现造成这些问题的根源。我们要理清思路，参考维修资料，明白控制原理。本车维修工已经发现点火器、燃油泵不工作，而忽视了发动机ECU是导致两大核心不工作的根源。发动机故障指示灯作为发动机故障的警示标志，起着非常重要的作用。这已经是作者连续维修的第3辆同一故障车辆。提醒大家在以后遇到类似问题时，首先打开点火开关检查发动机故障指示灯是否点亮，如果不亮，直接检查中继线盒EFI熔丝电源。EFI继电器输出到多个用电设备，如燃油系统、发送器钥匙放大器、空气流量传感器等，控制盒密封不好，线路老化，用电功率增大，极易出现问题。检查时最好用带有负载的试笔检测，有时万用表测量可以达到正一常的电压值，但往往由于线路接触不良导致电阻电压降增大，用虚电压蒙蔽我们，带有负载的试笔 “亮度”可以帮维修人员照亮维修思路。
    故障点评：应该说，该故障是非常典型的点火电源供电不足故障，但恰恰是这样简单的问题，很多技术人员反而会忽略。其实，针对这类问题，在目前的车辆维修中，通过检测仪和发动机ECU的通信连接，就可以初步得到发动机ECU未正常工作的信息，然后，只需要对发动机的几个重要传感器的5V电压进一步测试，如果发现5V基准电压异常的话，就能够确认发动机ECU没有正常工作这一问题。应该讲，本文作者是非常细心的，通过试灯对供电电压检测，继而找出了存在的供电不足故障点，最终排除了故障。
    在此，我向广大技术人员建议，在遇到发动机无法启动故障时，在我们按照正常思路对油路、电路进行检查之前，首先要使用检测仪对发动机ECU的故障码及数据流进行检查，确认ECU已经正常工作了。然后，再进行下一步的维修作业，避免多走弯路。