一辆行驶里程超32万km，装配1FZ-FE发动机的2004款陆地巡洋舰4500。该车出现加速无力，热车熄火故障。
    故障分析：经班组试车，确认车辆在加速到80～100km/h时出现无力，未发现熄火现象，诊断仪调取数据流显示空燃比过稀，长期修正＋19％和短期修正＋20％已经修正到极限，接上油压表怠速时油压到180kPa，加速到3000r/min时油压最高到210kPa，技术员判定燃油泵性能下降，将燃油泵拆下后测量线圈阻值为3. 6Ω，标准阻值为0.2～3Ω，燃油泵阻值偏大，建议将燃油泵换掉，换上新燃油泵后试车，故障现象消失，但此车在行驶了一个月后有出现了同样的故障，而且熄火后车辆启动非常困难，主燃油箱已无法正常使用，入厂检查时，将SUB燃油箱开关关闭，接上油压表启动车辆，无油压显示，将主燃油箱燃油泵插头拆下，测量＋B电压和搭铁良好，测量燃油泵阻值为0. 9Ω，测量燃油泵支架上座阻值为15Ω，如图1～图4所示，在燃油泵支架上座及燃油泵线束插头处有巧几的接触电阻，造成电压降过大，燃油泵电压低，无法工作。







    解决步骤：更换燃油泵支架上座及燃油泵线束。经路试加速良好，故障排除。
    故障启示：线束插头接触电阻过大造成插头烧蚀，使燃油泵＋B处电压过低，燃油泵转速下降，车辆在高速行驶时出现加速无力，严重时造成车辆熄火，启动困难。如图5所示，在插头烧蚀严重时接触电阻过大，造成插头处电压降为11. 25V，此处产生大量高温，插头烧蚀更加严重，而燃油泵处电压只有0. 75V，已无法驱动燃油泵运转。班组在车辆初次入厂时，故障检查流程正确，充分利用数据流判断故障部位，但在检查完燃油泵电源及搭铁和燃油泵阻值后，判断燃油泵阻值已超出标准范围，将燃油泵换掉，笔者认为上述维修步骤正确，唯一未对燃油泵支架上座做阻值检测，造成车辆返修。如果班组在将燃油泵换掉后，对燃油泵支架上座处燃油泵阻值和燃油泵线束总电阻做检测，就会将真正的故障点逐一排除。通过上述总结，车间一线技师在故障排除时，往往会忽略与故障部位相关联的单件的检测与确认，找到一处故障点后而放弃验证其他单件的检测与确认，未对车辆修复后的故障模拟再现。在此希望各站一线技师总结经验，提高车向一次性修复率，保证施工车辆的维修质量。

    维修点评：长期使用的车辆，容易出现线路老化，电路插接器插头松动、烧蚀的问题，在针对这类车辆的维修中，我们要重点注意对电路的检查。作者提到的检查方法非常重要，从本案例，我们大家可以得到相关的经验教训，牢记我们的职责，技术人员不是换件工，而是汽车医生，所以，在对车辆进行故障诊断时，要考虑周全、细致。
    相关资料：2008年丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser 200）维修手册（含电路）