一辆行驶里程超20万km，装配3GR-FE发动机和2005款丰田皇轿车。用户反映：该车在向4S店做保养的高速公路上还一切正常，而驶离高速公路后低速行驶或怠速时出现发动机抖动的情况。同时用户还反映此车烧机油比较厉害。
    故障分析：
    第一步，对故障现象进行确认，怠速时发动机抖动比较明显，电脑检测时没有故障码，数据流也基本正常。
    第二步，使用IT- II进行发动机的动力平衡测试，发现2号气缸工作不良，4号气缸不工作，其他气缸工作正常。由于是个别气缸工作不良，所以可以判定主要影响因素在气缸正常燃烧的“三要素”方面。首先，拆检火花塞，发现4缸的火花塞有汽油附着的现象，说明喷油器已经喷油但没有燃烧，对该火花塞吹干处理后装复，并且将点火线圈进行替换并对比测试，再次试车时故障依旧。其次，测量气缸压力。在测量4缸的气缸压力时发现存在异常，三个压缩循环的气缸压力在400kPa左右，此数值远低于其他气缸的1300kPa。向该气缸内注入少许机油后再次测量，气缸压力还是仅有400kPa。由此可以判断，造成气缸压力的故障点应该在该缸的配气机构上，于是对该缸气门的驱动机构进行检查，发现一切正常。
    当将气缸盖拆下检查时，发现4号气缸内部积炭特别多（图1），且有一个排气门缺失一块（图2），所以可以最终判定此处即为漏气点。由于发动机存在烧机油的故障，经检测后建议更换缸体和2号气缸侧的缸盖，更换后故障排除。



    故障启示：造成4缸一个气门烧蚀的直接原因就是积炭，由于之前发动机长时间烧机油，特别是4号气缸内部逐渐形成较厚的坚硬的积炭附着在活塞的顶部和气门的头部，在发动机大负荷工作时燃烧室的温度极高，但由于积炭的热导率非常低（只有铸铁或钢的1150），从而影响了气门的散热而产生形变。加之气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，导致气门漏气，从而发生气门烧蚀。