4）清除故障码后再次读取故障码，显示“系统正常”。
    故障再排除正当我们为故障排除欢欣鼓舞时，起动发动机的瞬间一切都化为泡影—发动机仍然抖动如初，故障并没有解决。
    我们对自己的排故过程进行分析和反思：步骤没有问题，维修手册数据对比没有问题，点火线圈反馈线也确实断路了，按照常理，该车起动应该是没有任何问题了。难道除了点火系统的故障还有其他原因？比如油压、缸压不符合要求。所以，我们进一步做出了如下排故流程。
    1）用燃油压力表测量供油管路的压力，发现压力为0.325 MPa（3.25 bar），如图8所示，符合标准压力0.3～0.5 MPa。

    2）断开4个缸的所有喷油器插件（该发动机燃油泵继电器采用集成式，不宜拆装），拆除发动机点火线圈和火花塞，用缸压表测量气缸压力，同样符合标准，如图9所示。正当考虑进一步做喷油器好坏判定（需要专门的测试试验台），边安装火花塞边聊着“难道这么小概率的问题让我们碰到了”时，突然发现火花塞比正常要黑得离谱，存在严重积炭，如图10所示，同时能闻到较重的汽油味。仔细一看才发现1缸火花塞很“湿”，是典型的“淹缸”。



    3）更换火花塞，对1缸进行跳火试验，火花正常，如图11所示。将新火花塞安装后起动，发动机工作正常。

    总结分析：因为本车为单缸独立点火系统（DIS），即每只气缸点火均由单独的点火线圈完成，每个线圈插接件有电源线、点火信号反馈线、点火控制线、搭铁线等4个端子。当ECM无法接收到点火线圈反馈线信号时，系统将判定该缸不工作；同时经过6个反馈信号周期后，停止该缸的喷油，防止“淹缸”现象产生。本案例中，“淹缸”现象的产生恰恰是因为在故障排除的过程中，频繁地起动导致的，因为每次起动发动机意味着有“6个周期的喷油”产生，加上原先存在的积炭，更加影响正常点火。

上一页  [1] [2]