一辆行驶里程超32万km，装用5S-FE型电喷发动机的1998年丰田佳美轿车。该车出现了发动机热车难启动，行驶中偶尔熄火的故障。
    故障检查：启动发动机试车，发现故障指示灯CHECK点亮，这说明发动机电控系统已经检测到故障码并储存。调取故障码，显示为“22”和“14”为防止过去维修后的故障码没有清除而影响此次故障的检查与诊断，先清除故障码（点火开关ON时，拔下EFI熔断丝10s以上即可），再调取故障码，显示为“14”。含义是：无点火控制信号。故障涉及范围有：点火电子组件至ECU间的IGF或IGT线路断路或短路；点火电子组件故障;ECU故障等。
    冷车正常而热车发生故障，说明线路连接一般不会有大的问题，最大的可能多发生在与点火系相关的元器件，因受热后使技术状况变差而出现异常。所以故障检查要高效、快捷，应在发动机故障现象出现后进行。于是启动发动机，当热车熄火且启动困难时，先用观察与触摸的方法检查。摸点火线圈，温度正常；摸点火电子组件，非常烫手。这说明故障可能是点火电子组件内电子元器件有故障或相关导线在发动机高温时有搭铁或短路处。检查相关线路无任何异常。为准确诊断故障，维修技师先用数字万用表测ECU的IGT、IGF两端子对E1端子的脉冲电压，在故障出现时，测得IGT和E1两端子的电压信号最高仅0. 5 V（标准是0.7～1. 0V）。再对点火电子组件用湿毛巾强制降温后检测，能达到标准脉冲值，且此时启动容易。这说明点火电子组件内有些电子元器件高温时确有工作不良的问题。更换点火电子组件，发动机热车启动恢复正常。
    维修总结：汽车电子元器件受热后性能下降或不稳定，是导致发动机热车故障的主要原因。鉴于有些汽车维修工在排除故障时，存在两方面的不足：一是不知道把握住应在故障现象出现时进行检查诊断，有的甚至盲目更换机件，结果是很难找到故障的真正原因；二是不会应用触摸诊断技巧，孰不知这种传统诊断方法特别适合电子元器件故障的初期检查。所以建议广大汽车维修人员应尽量克服这两方面的不足，不断探索和掌握科学实用的方法，可较快地判断故障的大致方向，进行针对性的检查，使故障排除更快捷、高效。