一辆行驶里程约5.3万km，配置2.4L发动机、AT变速器的2009款丰田凯美瑞轿车。车主反映：其车辆主驾驶室车窗有时无法上升。具体开始出现此现象的时间也记不得了，但可以肯定当时未进行过任何维修和加装等。
    故障诊断：技师接车检查确认发现有一次无法上升，之后就一直未出现。仔细观察发现，在按动主驾驶侧车窗控制自动上升时，“AUTO”指示灯开始出现闪烁，几秒过后就处于熄灭状态（如图1所示）；当点火开关关闭后，主驾驶室门打开状态下，操作主驾驶侧车窗45s后依然可以动作（备注：主驾驶门控开关工作正常）；用遥控开启或关闭车窗，均无动作，说明此车确实有故障。连接GTS查看所有DTC，无任何DTC，此时打算进入“驾驶员门电机”ECU发现显示“*”号，无法通信（如图2所示）。



    故障诊断：由以上故障现象分析故障原因：①驾驶员电机控制ECU故障；②驾驶员电机控制ECU接地电路或电源电路存在断路或短路现象；③ LIN网络线断路或短路；④车身ECU内部故障；⑤其他相关故障。
    查看电路图（如图3～图6所示），首先检查电动窗ECU 15连接器2号针脚对车身电压为12.31V（标准值为蓄电池电压）；巧连接器1号针脚对车身电阻为0. 1Ω（标准值小于1Ω）；且检查两针脚的端子接触压力良好，无腐蚀进水等迹象，由此说明电动窗ECU的电源以及接地均无异常。测量车身ECU E8连接器10针脚与电动窗ECU 15连接器9号针脚间的电阻：有时为00，有时为13.01 MΩ（标准值小于1Ω）（如图7所示）；由此说明此LIN线路存在断路或接触不良的现象。于是查看LIN相关线路，将原车车身 ECU以及电动车窗ECU间的LIN线取出，另外连接跨接线，测试相关系统功能恢复正常。于是对原车LIN线进行检查，测量15-9与IE2-23间的电阻为0.1Ω标准值小于1Ω）；测量I5-9与3D-6间的电阻为0.2Ω（标准值小于1Ω）。









    故障排除：此时只剩下E48连接器，检查时发现，此连接器未完全插到底（如图8所示），于是将E48完全插到位，测试车辆相关功能，全部恢复正常，故障排除。查看此连接器，发现有一外接改装线路至导航仪，由此说明此车在改装时，由于技师的疏忽未将此连接器插到位，而导致后期出现各种故障。

    故障总结：以上为本人对此故障的检修过程，此前技师已经对此故障进行检查，技师只用GTS查看有无DTC而未检查能否检测到相关ECU；对此系统的功能性检查测试只检查到有时无法上升以及点火开关关闭后，驾驶室门打开状态下操作升降开关，玻璃窗一直可以动作两个现象；开始时盲目更换了左前玻璃升降开关总成、左前升降电机总成、车身ECU，均末能解决。技师对相关系统的原理、功能等未能做到全方位的了解，导致未能排除故障，且作业时间太久。之后多次回访客户，反映故障未冉现，车辆使用一切正常。
    相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）