一辆行驶里程约10.6万km的2008款别克凯越轿车。该车在行驶过程中发动机故障灯闪亮。
    故障诊断：试车发动机故障幻闪亮，说明发动机缺火。连接TECH2读取故障码（如图1、图2所示）：P0300检测多缸缺火、P1607控制模块点火关闭计时器性能。杳看维修手册中对故障码的维修导向，P0300维修导向发动机某缸存在缺火；P1607维修一导向先执行车载诊断系统检查，无故障再更换ECM。按照车辆的故障现象和故障码的维修导向，先入手检查发动机缺火故障，启动发动机目测无明显抖动，查看当前缺火数据（怠速无缺火），历史缺火数据：2缸缺火538次、3缸399次（如图3所示），数据显示发动机有缺火故障存在。





    原地提高发动机转速，查看各缸是否有缺火，当发动机转速提高到1700r/min以上时，2缸、3缸出现缺火计数，随转速提高缺火计数呈明显上升趋势。
    为验证TECH2所指的缺缸是否与实际缺缸一致，人为断开高压线进行验证，结果为TECH2反映的缺缸与实际缺缸一致，拆检火花塞没发现异常，互换火花塞故障依旧。
    利用TECH2特殊功能做汽缸功率平衡试验，怠速时通过关闭喷油器以切断输送到相应汽缸的燃油，并观察发动机转速的变化来确定喷油器的工作性能，各缸在怠速时的表现都比较接近，可以初步排除喷油器电路和雾化性能故障。
    接下来检查缸压，4个汽缸缸压基本一致，可以排除活塞、气门密封性问题。
    通过上述发动机系统的基木检查，可以排除发动机机械、喷油器及其线路、点火线圈、火花塞等故障。分析引起中高速缺火的原因还有燃油压力、附件皮带及其驱动部件点火控制电路、真空泄漏、ECM自身。考虑到燃油压力、真空泄漏、附件皮带及其驱动部件故障，不会单单导致2缸、3缸缺火，因此这几项就不需要进行检查。通过以上检查与分析，结合点火控制电路图（如图4所示）可以看出，点火控制线路和ECM故障嫌疑最大。

    用万用表测量2缸、3缸点火控制线，无断路，无对地、对电压短路故障，线路测量止常。
    根据上述检查结果，结合P1607故障码的维修导向，故障原囚指向ECM。
    与车间里在修的事故车模块对调试车，缺火故障消失。更换ECM选择欧4排放编程。
    故障总结：通过读取故障码初步锁定故障范围，按故障码维修导向，分步骤对发动机系统进行基本检查，最终将故障点锁定在ECM、通过互换配件进一步确认。不过排除该故障时有一遗憾，如果有示波器捕捉点火控制线缺火时波形，就能更直观的说明问题，省去了互换ECM步骤。
    缺火监测。发动机的每个汽缸都对外提供动力，而缺火监测的基本原理就是监测曲轴转速的波动，当发动机某缸缺火时，给曲轴的加速度不够，曲轴转速会出现短暂的降低。ECM利用曲轴位置传感器监测曲轴的旋转速度波动，利用凸轮轴位置传感器来识别缺火的汽缸。
    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册