故障确认：技师接车检查确认发现有一次无法上升，之后就一直未再现，仔细观察发现；在按动主驾玻璃窗控制自动上升时，“AUTO”指示灯开始出现闪烁，几秒过后就处于熄灭状态；当点火开关关闭后，主驾驶室门打开状态下，操作主驾玻璃窗45秒后依然可以动作（备注：主驾驶门控开关工作正常）；用遥控开启或关闭车窗，均无动作；说明此车确实有故障。连接GTS查看所有DTC，无任何DTC，此时打算进入“驾驶员门马达”ECU发现显示“*”号，无法通信；由此说明此故障的可能原因为：1 驾驶员马达控制ECU故障；2驾驶员马达控制ECU接地电路或电源电路存在开路或短路现象； 3 LIN网络线开路或短路； 4 车身ECU内部故障； 5其它相关故障。

 

根据现象检查可能故障原因：

1 首先检查电动窗ECU I5连接器2号针脚对车身电压为：12.31V（标准值为蓄电池电压）；I5连接器1号针脚对车身电阻为：0.1欧姆（标准值小于1欧姆）；且检查两针脚的端子接触压力良好，无腐蚀进水等迹象，由此说明电动窗ECU的电源以及接地均无异常；

2 测量车身ECU E8连接器10针脚与电动窗ECU I5连接器9号针脚间的电阻：有时为∞，有时为13.01兆欧姆（标准值小于1欧姆）（如图4所示）；由此说明此LIN线路存在开路或接触不良的现象；

 

3 于是查看图3 LIN相关线路，将原车车身ECU以及电动窗ECU间的LIN线取出，另外加跨接线，测试相关系统功能恢复正常；

4 于是对原车LIN线进行检查，测量I5-9与IE2-23间的电阻为0.1欧姆（标准值小于1欧姆）；测量I5-9与3D-6间的电阻为：0.2欧姆（标准值小于1欧姆）；

 

查找故障真因：

5 此时只剩下E48连接器，检查时，发现此连接器未完全插到底（如图5所示），于是将E48完全插到位，测试车辆相关功能，全部恢复正常，故障排除；查看此连接器，发现有一外接改装线路至导航仪，由此说明此车在改装时，由于技师的疏忽未将此连接器插到位，而导致后期出现各种故障。

 

维修总结：以上为本人对此故障的点检过程，此前技师已经对此故障进行检查，由于①技师只用GTS查看有无DTC而未检查能否检测到相关ECU，②对此系统的功能性检查测试，只检查到有时无法上升以及点火开关关闭后，驾驶室门打开状态下操作升降开关，玻璃窗一直可以动作两个现象；开始时盲目更换了左前玻璃升降开关总成、左前升降电机总成、车身ECU均未能解决。技师对相关系统的原理、功能等未能做到全方位的了解，导致未能排除故障，且作业时间太久；之后多次回访客户，反应故障未再现，车辆使用一切正常。