一辆行驶里程约4.3万km，配置2.5L发动机、AT变速器的2012款丰田凯美瑞轿车。客户反映：该车点火开关已经关闭，车门也已经上锁，冷却风扇还一直在转；并且水温表一直处于H位置。
    故障诊断：技师接车检查，发现当点火开关置于OFF位置时，不管水温为几度，左前冷却风扇都一直运转；当点火开关置于ACC或IG位置时左前冷却风扇停止运转。而客户反映的水温表在H位置，并非异常，而是水温表的一个指示标识，客户不予接受。询问客户得知，提车后只在外进行过贴膜作业。
    根据现象分析可能故障原因：①E CM内部故障，导致信号发送错误，从而驱动电机运转；② ECM到集成继电器之间的线路出现了接地现象；③集成继电器内部故障；④集成继电器相关线路；⑤冷却风扇电源控制线路对电源短路；⑥冷却风扇继电器内部故障；⑦其他相关故障。
    技师连接诊断仪，当水温达到95℃以上时，左右冷却风扇运转，水温逐渐下降，说明车辆散热良好，并无水温高的现象，客户反映的水温高为误判。于是关闭点火开关，拆下蓄电池负极端子，拔下ECM A25插头，重新连接负极端子，发现左冷却风扇依然运转，说明此故障与ECM内部无关联。技师将故障车的集成继电器拆下，换至其他车上测试，测试车辆风扇无异常运作，说明此集成继器无异常。技师同样将FAN继电器更换，测试故障依旧。拆下FAN继电器，风扇停止运转；将FAN继电器活动触点臂上下均用纸垫隔离，发现左前冷却风扇依然运转，说明此故障与FAN继电器本身无关。再次对继电器各线路进行测量时，故障突然消失。难道是线路出现了短路，接触不良，还是其他故障？根据冷却风扇控制原理分析，促使左前冷却风扇运作的条件如下所述：RFAN（1M-1和A7-2）对电源短路；FAN2（1M-2和FAN继电器-4）对电源短路；2号冷却风扇电机负极端子（A8-1和FAN继电器-3）对电源短路；FANH对车身短路；FN2S对车身短路。
    故障排除：由于拆下FAN继电器风扇立即停止运转，说明RFAN以及FAN2不可能存在对电源短路；将FAN继电器活动触点臂上下均用纸垫隔离（如图所示），发现左前冷却风扇依然运转，说明2号冷却风扇电机负极端子不可能存在对电源短路；那么故障的原因只剩下FANH以及FN2S对车身短路；而FAN继电器拔掉以后，左前风扇也停止了运转，说明FANH以及FN2S的线路不可能存在对车身短路。由以上分析推断可以得出故障点可能为FAN继电器插座的2号针脚对车身短路，而最有可能为2号针脚与5号针脚出现短路。

    故障总结：此车辆经多次测试，故障一直未再现，客户也未再发现。由于新车客户不同意再拆解检查分析，并且故障无法再现，无法得出故的原因（到底是由于贴膜作业造成端子进水短路，还是FAN继电器插座2号和5号瑞子之间由于其他原因造成短路）。并且以上为个人维修完成后，分析得出，可能不是很全面，望日后有同仁遇此故障，得以验证分亨。
    相关资料：2011-2013年丰田凯美瑞原厂维修手册（全套）