一辆2003年丰田普拉多4.0 L越野车。用户反映：该车发动机加速无力，最高转速下降，无法正常行驶，在其他汽车修理厂清洗过喷油器和进气系统。
    检查分析：笔者连接诊断仪，读取故障码，未存储故障码；观察怠速数据流，未发现异常。快速踩下加速踏板，发动机转速提升到1 500 r/min时，转速不再增加，反而有下降的趋势。缓慢踩下加速踏板，发动机转速能缓慢提高，但到了1 500 r/min时，转速虽然继续提升，发动机却明显有抖动的感觉。
    踩下加速踏板的过程中，观察各个数据流的变化。当观察空气流量数据时发现，怠速时为4.5 g/s，而踩下加速踏板，空气流量上升很慢，最大只能达到10 g/s,明显属于不正常。分析空气流量计损坏的可能性较大，但空气流量计不是易损件，我厂没有库存，应保证诊断100％的正确，才能采购空气流量计。由于先前检测无相关空气流量计的故障码，需要检查和试验空气流量计以外的元件和线路。
    进行“动作测试”，首先进行喷油量的动作测试（图1），增加或减少喷油量（图2）,发动机加速性能变化不大。



    进行空气流量控制的动作测试（图3）,增加或减少空气流量（图4），发动机加速性能有较明显变化。增加空气流量时，发动机加速性能有明显提高；减少空气流量时，发动机加速性能有明显降低。这说明空气流量数据影响了发动机的加速性能，故判断故障原因是空气流量计损坏。



    故障排除：更换空气流量计，试车感觉加速性能正常。用诊断仪读取数据流，冷却液温度92℃，怠速转速922 r/min,空气流量5.2 g/s。踩下加速踏板，发动机转速迅速提升，空气流量随之增加，转速3 000 r/min时，空气流量25 g/s。再往下踩加速踏板，空气流量达到40 g/s左右。
    回顾总结：综合性汽车维修企业维修的车型复杂，可达几百种，年代跨度大，甚至跨度达到20年。现今对故障诊断准确性要求很高，特别是对一些非易损件，一旦错判故障，采购的配件可能会永远睡在备件库中。本案例在未存储故障码、怠速时数据流正常的情况下，读取了发动机缓加速、急加速过渡工况数据流，进行分析比较。运用功能选择中的动作测试，利用增加、减少喷油量和空气流量来模拟故障条件，最后找出真正的故障原因。
    相关资料：2010一汽丰田普拉多原厂维修手册（含电路图）