（五）检查进气压力传感器及线路
    丰田4S-FE发动机属于D型发动机，其进气量的检测是通过进气压力传感器（半导体压敏电阻式）来间接检测的，因此，进气压力传感器也是发动机的主控传感器，也影响ECU对基本喷油量和基本点火提前角的确定，对发动机的工作是否正常影响极大，按理必须检查。其结构图、线路图如图1所示。

    但进气压力传感器及线路有故障，ECU自诊断功能就会起作用，利用备用功能控制发动机，并储存故障码，点亮故障指示灯，也不至于同时没油没火。
    虽有疑问，还是决定检查进气压力传感器（按技术资料只能进行电压检查），没想到就有发现，发动机停机点火开关ON位时检查：VC-E2的电压为2V、 PIM- E2的电压为0.85V，而正常范围为VC-E2的电压为4.5～5.5V、 PIM-E2的电压为3.3～3.9V，相差很大，这不禁令人眼前一亮，以为终于找到故障了检查线路良好，搭铁正常（拔掉进气压力传感器，连接器上2侧VC- E2电压检测为4.9V）后，可以肯定是进气压力传感器存在故障，导致其电源电压VC及信号电压PIM都异常，发动机才显示出离奇古怪的故障，更换进气压力传感器就可以解决问题了，人的心情变得轻松起来。
    然而，随后的情景却让人大跌眼镜，发动机故障依旧！这有点不可思议吧。难道是新配件有问题？拿去在同类发动机上试车，一切正常；重新测量新件的数据，更加令人不解，停机时VC-E2的电压为2V、 PIM-E2的电压为0.85V，和旧件一模一样；因为根据检测数据、维修经验推导的结论和试车验证的结果矛盾，故障无从判定。

    故障排除：笔者反复查阅各种资料、案例，对照相关电路图反复研究和思考，根据现象归纳推理，得出的判断和验证结果矛盾，故障判定在肯定和否定之间来回摇摆。难道要采用最笨的办法，逐一检查整个电控系统，工作量太大了，显得既不现实也不可能，更没有技术含量。还有没有别的办法呢？
    利用故障码和数据流来缩小故障查找范围，帮助尽快找到故障，看来是不可能了，ECU还有什么功能，是可以帮助查找故障的？忽然想到ECU还有安全保险功能：就是当ECU检测到电控系统的传感器、执行器及其电路等出现故障时，会自动按其内存中原来设定的程序和数据，使控制系统继续工作（此时发动机的性能会下降，或者停机）。
      可以利用人为的力、法使某个电控元件失效（拔掉），让ECU启用安全保险功能，假如能让发动机重新工作，这个元件就是故障元件。既然进气压力传感器数据不明原因的异常，那就定为首选。
      点火开关OFF位，拔掉进气压力传感器，再转回ON位，原来一直不亮的故障指示灯竟然亮了！启动发动机，先看到排气管冒烟，发出璞璞声，继续启动15s左右，接着轰的一声着了起来。将进气压力传感器重新装回，又出现老故障。

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