而ECU的控制原理：VC是ECU调压后输出的电源线，为ECU的微处理器及进气压力传感器、节气门位置传感器提供5V的工作电源，同时由ECU上的E2集中搭铁；当VC因为故障原因（主要是ECU以外的电路或元件短路或搭铁）降到2V以下时，ECU的微处理器就无法正常工作。
    结合2个因素，故障的原因就好理解了，ECU虽不至于损坏，但不能正常工作，其它元件、线路正常也于事无补。这样造成发动机不喷油，不点火，故障指示灯不亮，解码仪无法进入的故障，没法启动，也无法读取故障码和数据流。
    为了验证此事，笔者将其它丰田发动机的VC线直接（或带电阻）搭铁，让其电压由5V变为0V（或2V以下），结果ECU无一例外的停止工作，发生本文中的故障。后来，笔者在学校指导学生进行丰田发动机电控系统接线实操时，也遇到过几次类似的故障，同样的力、法解决了问题。
    在VC短路的各种原因中，本案是1个人为的特例。由于故障非常隐蔽，意想不到，加上一开始无法采用其它技术手段，导致故障的排除过程一波三折。幸运的是，这种故障不至于造成任何元件的损坏。

    经验教训：
    （一）这种故障后果严重，隐蔽难查，它会导致ECU完全失效，自诊断功能丧失，只能凭经验排查，工作量大，必须认真总结与反思。
    （二）之所以出现文中的错误，跟资料的是否健全有关，许多资料有详细准确的电路图，但没有提供对应的电控元件的线脚方位图，连线时容易出错；也和人的因素密切相关，这类的故障完全人为所致，粗心大意、一知半解的主观因素最容易造成。这就提示我们，接线时要格外小心，要严格按照电路图及元件线脚图进行。
    （三）对于电控发动机，为了减少工作量，少走弯路，应尽可能利用ECU的自诊断等功能辅助判断故障，灵活实施。本次检查即利用ECU的安全保险功能解决发动机不能启动的故障，从而为后面故障的彻底排除打下基础。
    （四）这类的故障，从概率来看，往往发生在有过维修记录的发动机上，别人的经验，我们要吸取，借鉴参考，但不能迷信，维修中要有自己的分析判断，不能人云亦云，否则易被误导，陷入僵局，多走弯路。
      （五）从ECU工作原理出发推导，凡是由ECU调压和搭铁的工作电源（如VC、THW、THA等），如果因故障导致对E2的电压下降到某一数值，可能会导致ECU停止工作。
 

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