一辆丰田4S-FE发动机，工作一直很正常，某次维修后，启动机带动发动机正常运转，但无法启动。现场维修人员经检查发现，发动机故障指示灯一直不亮，启动时没有高压火，也没有喷油。几经维修，都无法排除故障，因为反复启动，以致启动机滚烫，发动机都没有丝毫着火迹象。
    故障诊断：笔者参与维修后，首先验证故障表现：
    将点火开关转到ON位及启动时，故障指示灯均不亮（正常的状况是在点火开关ON位时点亮）；点火开关OFF位时拔出高压总线，插上备用火花塞，将火花塞按在缸体上，启动发动机，火花塞没有火花；点火开关OFF位时拔出各缸喷油器导线连接器，在上面插入发光二极管，启动发动机，发光二极管没有闪烁，证明没有喷油脉冲。故障表现确实如同维修人员所说。
    维修人员都是有经验的技术人员，他们已经多次检测相关的元件、线路，都没有发现问题，最后更换电脑，仍然没有解决问题。为了少走弯路，有必要根据维修经验，梳理思路，确定合理检查程序，寻找问题所在。
    （一）调取故障码，利用ECU自检功能提供故障线索
      将点火开关转到ON位，在检查端子上短接TE1和E1，观察故障指示灯，发现没有点亮，也没有故障码输出。怀疑指示灯故障，将指示灯到ECU上W端子的连线拔出，直接搭铁，指示灯亮，这说明指示灯及其电路正常。利用解码仪读取故障码和数据流，结果显示无法与ECU建立联系，进入不了。这种办法只好放弃。
    （二）检查ECU电源、搭铁情况
    一般来说，这类不点火，不喷油，且诊断仪也无法连接的情况，对ECU来说，基本上都是电源供电的问题，因为ECU本身故障的概率很低，供电不正常，ECU自然就无法正常工作。再一次检查ECU主熔断器，没有熔断，用万用表测量，点火开关ON位时，ECU上的BATT、 +B、 +B1端子均有13.2V的正极供电，在9-14V的正常范围内，检查ECU本身的搭铁线E1、E01、E02及外围电源线的搭铁线，均良好，仔细检查ECU的导线连接器，没有发现接触不良的现象，各种电源线、搭铁线、信号线等导线都能联通电脑内部，线路也不存在短路、搭铁、粘连等情况。至此，这方面也没有问题。
    （三）检测曲轴位置及转速传感器及其电路
    按维修经验看，因为曲轴位置及转速传感器是发动机的主控传感器之一，它提供曲轴位置及转速信号给ECU、 ECU才可以确定发动机此时的基本喷油量和基本点火提前角，发动机才可以启动。没有这个信号，ECU无法控制，发动机没有喷油，也没有点火，是无法启动的。这是检查重点。检测结果是：传感器感应线圈电阻为171Ω，线圈和转子间隙为0.3mm，在正常范围之内；转动时有脉冲信号输出，没有松旷、崩缺、生锈、脏污、油迹等异常现象，线路、连接器检查也没有发现问题。那么传感器及其线路基本可以确定是正常的。
    （四）检查喷油、点火电路及元件
    喷油、点火电路及元件都属于执行器方面，由ECU来控制工作，检查之前，先将点火开关转到OFF位，拔掉ECU线路连接器。点火开关ON位时，喷油器、点火器、高压线圈的电源电压均是13.2V （3者共用1条电源线），正常；喷油器去ECU的＃ 10、#20线，点火器去ECU的IGT、 IGF线，点火器去高压线圈的C线，检查也良好；将＃10、#20线引出来在缸体上划火，听到4个缸的喷油器有震动响声，证明喷油器动作良好，线路正常；在IGT线上输入1个人工脉冲信号（从蓄电池正极引出1条线，串接1个电阻，再划在裸露的IGT线上），高压总线对缸体强烈跳火，证明点火器、高压线圈及其线路连接、电源、搭铁没有问题。再将点火开关转到OFF位，ECU重新插上，启动发动机，仍然是故障指示灯一直不亮，没有高压火，也没有喷油。既然执行器方面没故障，前述的检查也没有发现问题，故障应该出在ECU及其控制方面。怀疑ECU损坏，用1台工作正常的同类发动机ECU替换，故障依旧，这说明不是ECU的问题。

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