看来故障就在进气压力传感器上，故障灯点亮时调取故障码为31、表示进气压力传感器或其线路故障，这也印证故障所在。但互相矛盾的事情还是无法解析笔者强烈感觉，其中真正的故障原因尚未查出。
    笔者拔掉导线连接器，想测量进气压力传感器上V C-E2、 PIM-E2的电阻，却有点迷糊了，因一时记不清2侧哪一个是VC脚，哪一条是E2脚，因为正拿反拿进气压力传感器，VC、E2都在PIM 2侧。查看电路图，上面也没有标明具体线脚方位。正犹豫着，突然，脑里冒出1个问号，别人会不会也像自己一样犯难，苦于区分这2个脚？假如接线的话，那岂不是很容易将VC、E2接反？再看连接器的2条线，均有隐蔽接剥的地方，不是原装线。如果真是接反了，结果怎么样，会不会导致这种离奇的故障？心里一震，决定验证一下，把2侧的2条线调转连接，中间的线不变，插上进气压力传感器，结果发现，指示灯亮了再启动，发动机轰一声着了起来。这回，故障原因真的找到了。
    再测量进气压力传感器（停机时），VC-E2电压为4.9V、 PIM-E2电压为3.7V，非常标准。此时故障指示灯一直点亮，读取故障码仍为31，将EFI保险拔掉15s后插回，故障码消除，启动发动机，运转正常，故障灯熄灭，表明电控系统没有故障。至此，发动机故障完全排除。

    故障分析：综合进行技术分析，电控系统所有元件、线路全部完好，故障根本的原因是连接线路时，从ECU到连接器上VC、E2这2条线调转接反了，结果连接器连接进气压力传感器的线路时，vc线错接在E2脚上，E2线错接在Vc脚上，导致ECU控制失常，停止工作，从而产生文中离奇的故障。这肯定是上次维修留下的“杰作”，事后的调查也证实这点。图2是正确的接线图，图3是错误的接线图。



    至于线路反接为什么会导致如此严重的故障，这是由进气压力传感器的结构及ECU的控制原理决定的。
    对进气压力传感器内部电路来说，VC脚到E2脚，和E2脚到VC脚，极性、电阻是不同的，导致工作时其加载的电压Vc也不同。停机时检测，正确的接线VC-E2电压为4.9V，而错误的接线VC-E2电压（传感器上实际是E2-VC电压）则为2V，也即是说，反接时，VC线相当于被部分短路， Vc的电压会从5V下降到2V。其信号电压PIM-E2也由3.3～3.9V掉到0.85V。

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