一辆2013年生产的卡罗拉教学用车运行中突然熄火，再次启动，发动机运转2min后抖动严重，随后熄火，再也无法着车。
    故障诊断与排除：将点火开关置于启动挡，发动机空转，但无着火迹象。分析此车作为教学用车辆，行驶里程900多km，学生训练时需多次启动进行故障排除，需经常检测各传感器和点火线圈、喷油器等执行器，也经常拆卸蓄电池负极和ECM连接器，且为便于教学，该车的线束上也设置了多个故障点。
    因为没有拆动过机械部件，在出现故障时也并没有异常反应，根据一般的维修方法首先使用解码器电眼睛X431读取故障码，仪器显示无故障码，读取数据，injector、 maf、 enginespeed等数据都为正常，再进入动态数据流，启动发动机观察动态数据：点火提前角、发动机转速都有变化，说明曲轴位置传感器没有故障。检查点火线路，进行跳火试验，有足够强的火花，说明高压火也正常。使用X431对油泵进行测试，进入动作测试窗口：control fuel cut点击“ON”，在车底下能听到油泵转动声音，说明油泵也能正常工作。怀疑喷油器电路有问题，于是拆下喷油器连接器，用二极管测试灯连接喷油器连接器，启动发动机，测试灯能正常闪烁，说明喷油器线路上有脉冲电压。进入进气系统检查，拆下空气滤清器检查节气门开度，将钥匙打到START挡，启动再踩下油门，节气门会转动，再测量其电路，正常。
    开始怀疑汽车电脑出了故障，查找维修手册ECM电源电路，如图1所示，为ECM电源电路。当点火开关置于ON挡时，蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上。ECM的MREL端子的输出信号使电流流向主继电器线圈，主继电器触点闭合向ECM的端子＋B或＋B2供电，但这一系统出现故障后将导致整个电控单元（ECM）不工作，解码器和发动机电控单元不能通信。现在的情况是X431能够进入到发动机电控单元读取故障码，且按图1所示先查保险丝IG2 No.2→AM2→IGN→IG2→EFIMAIN→EFI No.1，再查继电器IG2→EFI MAIN，再查B31的E1搭铁，发现都很正常，那么会不会是VC输出电路故障呢？因为以前在给学生进行排故训练的过程中，设置VC电路短路故障，比如设置凸轮轴位置、节气门位置、油门踏板位置等传感器参考电压线与搭铁线短路故障时，发动机也会不着车，不过，我很快便否定了这一想法，因为出现该故障时除了系统不能启动外，故障指示灯（MIL）也不点亮，而且会因为缺少向电子风扇控制单元的输出信号，在冷却液温度条件不满足的情况下，出现风扇常转的现象。现在故障指示灯（MIL）在点火开关ON挡时能正常点亮，冷却风扇也工作正常，说明故障不在此处。难道是机械问题？拆下喷油器，积碳严重，清理后，再次启动发动机，这回有着火迹象。转动几下最终还是不能启动。

    这时候想到，发动机不着车无外乎是油、气、电问题，看到喷油器积碳严重，突然联想到会不会是火花塞有积碳的问题。卡罗拉是单缸独立点火的，于是马上拆掉点火线圈，拆下火花塞，发现该车火花塞是白金型的，在正电极与旁电极之间有1道深槽，里面有很多积碳，而且火花塞表面有些濡湿，看来是碰到“淹缸”现象了。于是更换火花塞，发动机很容易就运转起来，故障灯熄灭，轻踩油门，转速一下子上到3000r/min，故障终于排除。

    维修总结：此故障是由于火花塞积碳过多导致的车辆无法启动，按常规的诊断方法无法排除，说明了用车不当引起的积碳是十分致命的，在维修的过程中，除了依靠先进的诊断设备诊断故障之外还需要不断积累经验，遵循由简及繁的排故原则，这样才能手到病除。
    相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）