一辆行驶里程约3万km、搭载1.6L发动机的一汽丰田卡罗拉轿车。用户反映：该车在冬季冷车启动困难，且起步无法提速。
    检查分析：笔者询问车主得知，该车只要停放一夜，第二天就会出现启动困难，但在怠速10多分钟后又可以正常加速行驶。车主曾因此故障去4S店进行检查，但也没有找到故障原因，回来停驶一夜后，第二天一早故障依旧。
    本着先易后难的思路，笔者首先确认故障现象。启动发动机，启动机运转强劲有力，说明蓄电池、启动机及其线路工作良好。连接诊断仪检测发动机控制系统，没有故障码。分别在静态和动态时查看数据流，也没有发现明显的异常。
    考虑到该车已经行驶3万km，于是重点检查了进气管路有无漏气、空气滤清器是否脏污，检查结果均正常。拆检各缸火花塞和点火线圈，也正常。连接燃油压力表检测，供油压力也正常。
    考虑到故障是冷车时出现，怀疑冷却液温度传感器工作不良，因为该车冷却液温度传感器是一个负系数电阻，如果出现信号失真，控制系统会错误地增加喷油量，就会造成冷启动困难。正常情况下，该车的冷却液温度传感器在接近0℃时，阻值为4.5～5.0 kΩ，随着冷却液温度的升高，传感器的阻值会越来越小，当冷却液温度达到80～90℃时，其阻值为200～450Ω。拆下冷却液温度传感器，在不同温度下测量阻值，均在正常值范围。装回冷却液温度传感器装车，第二天一早再次试车，故障依旧，此时诊断维修陷入僵局。
    重新整理思路，启动发动机并再次读取发动机数据流，进气歧管绝对压力为56 kPa，进气量接近4.5 g/s，喷油脉宽为5.2 ms以上。通过对该车型技术数据手册的比对，以上数据说明进气歧管绝对压力偏大，而进气质量偏小，初步判定排气系统有问题，重点怀疑排气不畅或进气管路有真空泄露现象。
    进一步分析，如果是真空泄漏问题，那么冷车踩下加速踏板应该是可以加速的，只是怠速时有游车现象，而且之前已经去4S店检查过，基本可以排除真空泄漏。同时又考虑到前氧传感器信号电压低的问题，首先应该考虑前氧传感器后端的三元催化器是否出现堵塞或其他故障。
    举升车辆，拆下排气管和三元催化器的同时，发现排气管前段有结冰堵塞的现象（图1），检查排气管消声器下方的排水孔，也有半截堵塞（图2），导致故障的真实原因终于找到。



    故障排除：清楚排气管前段内的结冰并疏通消声器排水孔后，清洗三元催化器，将排气管装车，发动机启动顺畅，起步加速正常，试车故障排除，第2天回访车主，确认故障彻底排除。
    回顾总结：为什么该车排气管前段会结冰呢？笔者和车主沟通后得知一个关键信息，由于车主所住小区车位紧张，车主每次回家都将车停放在一个斜坡上，而且是车头朝着下坡方向。由于正值寒冷的冬季，加之该车消声器排水孔处于半堵塞状态，发动机燃烧时产生的水蒸气冷凝后无法及时排出，最终积水在排气管前端弯头部位结冰，导致了发动机排气不畅，冷启动困难、无法加速也就在所难免。
    笔者在该故障排除中费尽周折，其根源就是没能准确判断故障位置，在整个诊断过程中和车主缺乏有效沟通，加之热车后故障现象消失，没有考虑到是排气管路内部出现问题。另外，该案例也提示我们，冬季停车时最好选择在水平路面，万不得已要停在坡路上，也要朝着上坡方向停放，防止类似故障出现。

相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）