一辆一汽丰田卡罗拉汽车，因右前、左后、右后车窗无法升降而进厂检修。
    故障诊断：经过反复测试，确认车主所述，中控开关及各车门门控开关无法升起或降下车窗，再次查看中控车窗锁定开关，确认未锁定状态，再次测试，仍然无法升降。
    分析，由于中控开关和各车门开关都无法升降车窗，怀疑车窗的保险丝损坏。于是查看车窗电路图（如图1），检测右前车窗保险丝“Power”、左后车窗保险丝“RL DOOR”、右后车窗保险丝“RR DOOR”，均没有熔断，且打开点火开关，测量保险丝两端电压为12V，没有虚接。于是根据电路图分析，采用排除法逐段检测。拆下左后车门内饰件，用导线测试车窗电机，能正常工作。接着打开点火开关，先拨起左后车窗开关，测量左后电机的线束2号线（U）至接地的电压为12V，正常，于是松开左后窗车窗开关，再拨起主开关i3的左后窗车窗开关，测量左后电机的线束2号线（U）至接地的电压为12V，正常；接着分别按下左后车窗开关和主开关i3左后车窗开关，测量左后电机的线束，1号线（D）至接地的电压，均为12V，说明车窗供电系统和开关均正常。

    在左后车窗开关向上拔起的情况下，测量1号线（D）至接地电阻，阻值为∞，正常电阻值小于1Ω；然后拔起主开关i3的左后车窗开关，测量1号线（D）至接地电阻，阻值为∞。紧接着分另1]按下左后车窗开关和主开关i3的左后车窗开关，测量2号线（U）到接地电阻，异常，无电阻（如图2）。同理测量了右前门，同样一个导线电压正极信号接入正常，另一个导线负极信号接入异常。

    由此可以判断，左后、右前、右后车门的各电机、各车门上的开关、各车门各自从蓄电池接入的电压信号以及各车门开关到右前主开关i3的线路都正常，再根据主开关接入电压都正常，由此可以判定接入主开关i3电压没有问题。由于各车门电机接入的负极有问题，即主开关i3接入各开关的负极有问题，拆下右前主开关i3，测量线束i3-1至车身搭铁，电阻值为1.3Ω，正常。那么唯一可能发生故障的就是i3主开关了。
    下面重点检查i3开关，分别测量主开关i3-1至D-10、12、13、15、16、18号针脚电阻，阻值为00（如图3所示，以i3-1至i3-12为例），异常（正常电阻值小于iΩ）。再次深入检查，拆开主开关i3面罩，发现主开关i3的电路板中右前车门开关卡扣损坏并脱落（如图4所示），由于负极信号通过i3锁止开关控制并接入，再通过右前车门开关内部接入并传递给其它车门开关。当右前开关脱落，负极信号无法传送给其它车门开关负极信号，从而导致3个车门无负极信号，并无法升降车窗。



    故障排除：车主表示先维修，师傅抱着试试看的态度，用胶水将i3右前开关与主体捏合，待胶水凝固后，安装测试，故障排除。但一周后车窗故障再次出现，更换主开关i3，重新安装，测试，故障排除。
    故障总结：该车左后、右前、右后车门车窗负极信号通过主开关i3内部捧入并实施控制，而当负极信号在主开关i3内部无法连通时，导致该车左后、右前、右后车窗无法升降。测量时采用排除法，排除个因，重点检查源头，从而确定故障现象。

相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）