一、排气系统
    汽车排气系统是指收集并排出废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，消音器和排气尾管等组成。汽车排气系统主要是排放发动机工作所产生的废气，同时使排出的废气污染减小噪音降低。
      （一）排气系统及排气歧管
    1．单排气系统及双排气系统
    直列型发动机在排气行程，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消音器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。V型发动机有2个排气歧管，在大多数匹配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统，即通过1个叉形管将2个排气歧管连接到1个排气管上。来自2个排气歧管的废气经同1个排气管、同一个消音器和同一个排气尾管排出。但有些V型发动机采用2个单排气系统，即每个排气歧管各自连接1个排气管、催化转换器、消音器和排气尾管。这种布置型式称作双排气系统。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而充气效率更高，可以充入更多的混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。
    2. 排气歧管
    一般排气歧管由铸铁或球墨铸铁制造，近些年来采用不锈钢排气歧管的汽车愈来愈多，其原因是不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能长，而且各缸支管应该相互独立、长度相等。
      （二）消音器及检修
    1．汽车消音器的原理
    催化转换器后面连接着消音器，消音器横截面为圆形或者椭圆形，多用薄钢板焊制，装在排气系统的中部或后部，它内部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用声波反射互相干扰抵消的原理，使声音能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。汽车消音器的原理是其排气管由2个长度不同的管道构成，这2个管道先分开再交汇。由于2个管道的长度差值等于汽车所发出的声波波长的一半，使得2列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
    阻性消音器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时，一部分声音能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，通过消音器的声波减弱。阻性消音器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消音器称为阻性消音器。阻性消音器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。
    抗性消音器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是1个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的1个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第1个短管时，只有在第1个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第2个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔，只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合，就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消音器适用于消除中、低频噪声。把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消音器。
      微穿孔板消音器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%～3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消音器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。
    小孔消音器的结构是1根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消音器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。
    有源消音器的基本原理是在原来的声场中，利用电子设备再产生1个与原来的声压大小相等、相位相反的声波，使其在一定范围内与原来的声场相抵消。这种消音器是一套仪器装置，主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。

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