一辆行驶里程约6万km的2007款丰田卡罗拉1.6LGL AT轿车。该车在启动后怠速不稳、发动机抖动、转速不能超过3000r/min，有时启动后一会儿自动熄火，故障指示灯常亮。
      故障诊断与分析：由于故障指示灯常亮，首先连接诊断仪，经过读码一清码一再读码，诊断仪上显示无法清除的故障码“P0102质量或体积空气流量电路低输入”。此款汽车采用的是热线式空气流量计，ECM通过向1个暴露在进气流中的加热铂丝施加1个特定的电流，将其加热到给定的温度。进气时，气流冷却加热铂丝和桥接电路中的热敏电阻，ECM改变输入的电压大小以保持电流恒定，并根据此电压大小计算进气量。当空气流量计故障时，ECM进入失效保护模式，根据发动机转速和节气门位置计算点火正时等。结合故障现象和故障码，初步确定故障的范围可能是空气流量传感器及相关线路故障。
    接下来读取数据流，由于发动机有熄火现象，因此在读取数据流时，读取了冻结帧数据流。冻结帧数据流显示故障发生前3s（-3）、前2s（-2）、前1s （-1）、故障发生时（0）、故障发生后1s（1）的数据，我们可以比较故障发生前后的数据流变化，对故障发生时的情况进行分析。图1和图2这2组数据是故障发生前3s（-3）和故障发生时（0）数据流的变化。



    从这2组数据中可以看出，故障发生前3s时发动机转速837r/min，空气流量3.00gm/s；故障发生时发动机怠速不稳定，发动机随后熄火，此时记录的数据发动机转速507r/min，空气流量0.07gm/s，说明发动机没有接收到空气流量计给出的信号，进气温度－40℃，表明此时进气温度信号也同时中断。将5组数据相互比较，我们发现，故障发生时，空气流量计信号中断，进气温度信号中断，发动机转速迅速下降，最终熄火。数据流结果显示故障出在空气流量传感器及其相关线路上。
    接下来对空气流量计及线路进行检查。首先检查电源电压：如图3所示，检查B2连接器3端子在点火开关“ON”状态下和车身搭铁之间的电压值，结果符合要求，表明输入电压正常。然后检查输出电压：断开空气流量计连接器，向3号端子输入12V电压，4号端子接蓄电池负极，5号和4号端子接万用表电压挡，在静止状态下我们可以得到1个0.2V的电压，朝空气流量计下部吹空气，万用表上的电压会上升，空气流速越大，电压上升越高，也符合要求，表明空气流量计工作正常。接下来进行线路的检查，关闭点火开关，拔下空气流量计插头，断开蓄电池负极，拔下ECM插头，根据表1测试。线路测试结果均符合要求。



    检查空气流量计进气扰流栅格及保险丝，均工作正常。
    至此，没有发现故障点，难道是ECM出现了问题？但是ECM故障的
可能性较小。根据之前的检查过程和结果，基本可以确定空气流量计工作正常，如果ECM也是正常的，那么传感器（空气流量计）产生的信号经由线束传递给ECM，而ECM接收到的信号显示输入异常。因此，本人加强了对于线束的检查，结果万用表显示B2连接器4端子（E2G）和5端子（VG）短路，电阻值为0Ω。而正常情况应该是断路，电阻值为∞。
    故障排除：故障点找到了，将线路短路点分开并进行绝缘处理，重新安装插头固定。重新连接后，启动发动机，观察发动机工作状态，怠速稳定，发动机工作正常，再次清码然后读码，显示系统工作正常，无故障码。读取数据流，显示正常。路试车辆，加速良好，工作稳定，表明故障已经排除。
    维修总结：在本案例中，由于B2-5 （VG）和B2-4（E2G）的短路，使B2-5（VG）直接接地，ECM接收不到空气流量计的流量信号，从而导致了“P0102”故障码的出现。根据维修手册指引进行检测维修时，忽略了由于线路老化甚至修理工失误等其它原因造成的线路短路情况的发生，也就很难找到真正的故障点，最终排除故障。在使用维修手册时，不能机械的完全照搬，还是要结合具体的车况，故障表现等，有针对性的具体分析，合理扩展检测范围和检测对象，能够更加准确快速的查找到故障点，避免走弯路，整体上减少故障诊断和排除的工作时间。

相关资料：2017年丰田卡罗拉雷凌原厂维修手册（含电路图）