一辆行驶里程约约5.7万km、搭载4ZR-FE发动机的2014年丰田雷凌轿车。车主反映：该车行李箱灯不亮。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象。打开行李箱盖，行李箱灯的确不亮。用一字旋具拨动行李箱门锁，行李箱灯依然没有任何反应。对车辆进行初步检查，发现该车加装了很多精品，包括防盗器、导航仪等。初步判断故障原因可能有：行李箱灯故障；行李箱门控灯开关故障；主车身ECU故障；相关线路故障。
    拆下行李箱灯，根据相关电路（图1）测量行李箱灯导线连接器端子1和端子2的电压，为11.97V，正常。行李箱灯供电正常，为何行李箱灯不亮？难道是行李箱灯故障？用万用表测量行李箱灯的电阻，为3.1Ω，正常；在测量过程中，维修人员试着晃动行李箱灯，测得的电阻保持不变，排除行李箱灯故障的可能。重新安装行李箱灯，测量行李箱灯导线连接器端子1和端子2的电压，约为0，不正常，怀疑是行李箱门控灯开关间歇性故障。

    连接故障检测仪（GTS）读取主车身ECU数据流，打开、关闭行李箱盖，读取行李箱门控灯开关信号，均能正常显示。断开行李箱门锁导线连接器，用一字旋具拨动行李箱门锁，当行李箱门锁关闭时，测量行李箱门锁端子2和端子3之间的电阻，为∞，正常；当行李箱门锁打开时，测量行李箱门锁端子2和端子3之间的电阻，为0.2Ω，正常。此，排除行李箱门控灯开关故障的可能。
    拆下行李箱灯，测量主车身ECU导线连接器3E端子38的电压，为11.97V;连接普通试灯至端子38的连接线上，试灯亮度极其微弱；用万用表测量主车身ECU导线连接器3E端子38的电压，为1.82V，由此判定是主车身ECU故障。拆下主车身ECU，检查外观无异常。拆解主车身ECU，取出集成电路板。查阅主车身ECU内部电路，得知导线连接器3E端子38与主车身ECU内部端子4相连。仔细观察集成电路板上的线路，发现主车身ECU内部端子4通过过1个二极管和1个R10电阻与主车身ECU内部端子3相连，而端子3由熔丝DOME、继电器DOME CUT提供电源，即行李箱灯的供电是由熔丝DOME经过R10电阻和二极管提供的。用万用表依次测量二极管和IR,。电阻，二极管正常导通；测得R10电阻的阻值为∞（图2），由此确定R10电阻已烧损。鉴于主车身ECU的价格比较高，客户要求对主车身ECU进行修理。

    故障排除：更换烧损的R10电阻，重新装复主车身ECU后试车，行李箱灯点亮，故障排除。
    故障分析：在车辆维修好后，维修人员与车主沟通得知，前段时间车辆在精品店做过室内灯改装，将普通的行李箱灯改装成LED灯。起先LED灯能正常点亮，使用一段时间后，LED灯慢慢变暗，最后完全不亮了，于是又将原行李箱灯装回去，发现行李箱灯不能点亮，于是来店进行检修。这里需要提醒车主和其他维修人员注意的是，雷凌车的行李箱灯不允许改装大功率的灯泡，否则会造成主车身ECU损坏，从而带来不必要的损失。

相关资料：017年丰田卡罗拉雷凌原厂维修手册（含电路图）