一辆行驶里程约4.9万km、配置1.8L发动机、ECVT变速器的丰田雷凌HV。客户反映：该车前几天行驶过程中，低速工况下，车辆突然无法行驶，故障灯突然点亮；重新启动发动机，前方有很大的“咔嗒”异响，拖车至我店要求检查处理。
    故障诊断：技师接车检查，故障同客户描述的基本一致；发动机故障灯、VSC故障灯、刹车系统故障灯、主警告灯常亮，仪表显示混合动力系统故障，动力输出正在大幅降低，请联系经销商检查，检查制动系统，如图1、图2所示；用GTS读取DTC为P0A3F 16驱动电动机“A”位置传感器电路电压低于阈值，如图3所示。





    根据现象分析可能故障原因：①带转换器的逆变器总成；②混合动力车辆传动桥总成；③线束或连接器。
    删除DTC，P挡踩下加速踏板，启动车辆，发现变速器有异响发出；换至D挡，发现无法行驶；换至R挡，可以短暂驱动车辆；故障灯再次点亮，DTC依旧同上。检查连接器的连接情况（带转换器的逆变器总成连接器），接触良好，无异常。检查电机解析器电路（如图4所示），拆下维修塞把手10min后，断开带转换器的逆变器总成连接器B27将电源开关置于ON （ IG）位置，测量如下电压，B27-5（MRF）、B27-6（MRF G）、B27-1（MSN）、B27-2（MSNG）、B27-4（MCS）、B27-3（MCSG）均小于1V，说明电压无异常。将电源开关置于OFF位置，断开辅助蓄电池负极（－）端子电缆，重新连接带转换器的逆变器总成连接器B27，检查电动机解析器测量如下电阻：B27-5（MRF）到B27-6（MRFG）11.3Ω（标准值为9.5～15.5Ω）、B27-1 （MSN）到B27-2（MSNG）19.8Ω（标准值为15.0～27.0Ω），B27-4（MCS）到B27-3 （MCSG） 19.5Ω（标准值为14.0～26.0Ω），说明解析器无断路现象。检查B27-5 （MRF）或B27-6（MRFG）与车身搭铁和其他端子、B27-1（MSN）或B27-2（MSNG）与车身搭铁和其他端子、B27-4（MCS）或B27-3（MCSG）与车身搭铁和其他端子间电阻均为∞（标准值为1 m～或更大），说明解析器以及线路无断路现象；再次查看线路以及连接器，发现B27带逆变器的转换器总成连接器端的5（MRF朔却、1（MSN）脚有铜绿锈蚀现象，再仔细查看连接器，发现B27连接器线束端端子内部有少量液体且呈粉红色（如图5所示）。



    故障排除：通过以上检查，可以确认为液体进入导电所致；检查车辆发现此车动力总成有拆装过，说明由于维修人员操作不当，未进行有效的防护处理，使得冷却液进入连接器所致；清理连接器冷却液以及针脚铜锈，装车测试，DTC可以删除，车辆可以正常行驶，故障排除。

相关资料：2015年丰田卡罗拉（雷凌）双擎原厂维修手册