一辆行驶里程约9万km、搭载1.5T发动机及6F35六速自动变速器的福特翼虎。客户反映：该车在挂倒车挡或者在高速（80～100km/h）溜车，行车后再次加速行驶时，间歇出现明显的顿挫现象。
    故障诊断：因该车故障出现的频率非常低，此故障回厂试车检查已经三次，时间跨度也有8个多月，每次试车检查故障现象都没有出现。同时用IDS检查没有发动机及变速器系统的任何故障码，因此一直收集不到出现故障时的任何信息。从客户所描述的情况，即在挂倒车挡及在高速行驶溜车后冉加速才会出现明显的顿挫现象，其他驾驶性能不受影响，由此分析应该是变速器系统出现故障的可能性最大。
    在诊断变速器系统故障前我们先大致了解一下此款6F35变速器的一些工作部件及基本工作原理。此款变速器是设计用上与横置发动机搭配的6速电了自动换挡自动变速器。其主要部件有带TCC离合器的液力变矩器以及由3组行星排组成的行星齿轮变速机构，变速器的液压控制系统采用7个电子控制阀进行控制，分别用于换挡控制（通过管路压力控制以及换挡压力控制）、换挡循环及换挡时机控制以及用于TCC离合器的控制。电磁阀体的控制策略被编程写入PCM内部用于换挡控制，管路压力控制（LPC）以及TCC电磁阀控制是防止变速器出现粗暴换挡。变速器上的电磁阀体标签含13位数的阀体策略以及7位数的电磁阀体标识。当更换新的阀体时，新的电磁阀体13位数的阀体策略以及7位数的电磁阀体标识需耍通过IDS重新编写到PCM内部，同时假如更换新的PCM也同样需要将变速器阀体策略重新编程写入新的PCM内部，否则会导致变速器会出现粗暴换挡现象。变速器每个挡位的上作部件及对应电磁阀作动时机如表所示，其基本控制原理如图1所示。变速器控制模块和发动机控制模块虽然是集合在一块电脑板上，但变速器控制策略和PCM中发动机的控制策略是分开的。发动机和变速器共享一些输入信号，如发动机转速、发动机扭矩、节气门开度、发动机负荷、油门APP信号、制动BPP信号等。此外，PCM还从变速器本身相关传感器和开关接收输入信号，如TR传感器、TFT传感器、DSS传感器、TSS传感器。PCM接收发动机和变速传感器的输入信号，经过内部综合处理后PCM通过对7个电磁阀的控制输出来确定正确的换挡时机和条件及何时应用或释放TCC，同时还可确认最佳的管路压力以优化换挡感觉。



    该车在第四次回厂检查时，经过多次反复试车终于在高速上试车行驶时，出现了客户所描述的故障现象。即在车速80～100km/h溜车行驶一段变速器执行元件与电磁阀工作状态距离后再次缓慢加速行驶过程（APP从0～32%）中车辆突然出现明显的冲击现象，所读取到的数据流信息如图2所示。

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