一辆行驶里程超30万km的2009年丰田卡罗拉轿车。该车大保养后客人反映动力非常好，像新车，但是油耗仍然很高，甚至比大保养之前还高。
    故障诊断：行车里程30万千米的车，油耗高，是个难题，一般维修厂可能说大修可以解决问题。首先回顾了此车之前的大保养，除了变速器油外，该做的都做了（清洗了燃烧室积炭、油路、进气歧管；更换了火花塞、前氧传感器……），唯一没有检测的是缸压，因为缸压表接头不合适。所以，这次车来的时候，第一时间检测了气缸压力，显示均为950kPa左右，对一个30万千米的车来说，已经很好了。该车不报任何故障码，动力正常，但油耗偏高。直觉认为应该是ECU没有接收到正确的燃烧后氧含量问题，那么我们如何证实是氧传感器问题呢？首先，我们拆下火花塞，发现才行驶1000km的火花塞，已经相对很黑了，证实混合气过浓，然后，我们要排除ECU本身的故障，通过往进气口喷化清剂、CO2气体，发现ECU能够相应的减少喷油量以及增加喷油量，证实ECU功能正常。这已经初步证实了前氧传感器的问题，但是之前更换的是原厂的（供应商说是原厂的），但是新的、原厂的配件不一定是好的，我们要证实它有问题，于是在怠速热车的时候长时间记录了两个数据，一个是短期燃油修正值，另外一个是前氧传感器（也称空燃比传感器、入传感器）的数据，然后用列表的方式重新播放，得出如图1所示的数据。

      我们人为地把“0”燃油修正线标出来，把氧传感器0.45V线也标出来。看左边我们很清楚地看到，怠速热车时，“＋”的燃油短期修正值远比“－”的多。再看右边，0.45V以上的，远比0.45V以下的短。证实前氧传感器一直检测到“稀”的状态，所以ECU一直会增加喷油，证实为前氧传感器隐性故障导致，但是如何去找一个功能实际正常的前氧传感器呢？所谓原厂新的，已经证实不可靠。那么，只能找一个拆车的或者是原车经过专用清洗液清洗后正常的。以防万一，我们换了一个二手拆车的，顺便也严格按照程序清洗了原车的前氧传感器。先装原车经过清洗的前氧传感器，结果，同样在热车状态下记录了很长时间的数据，用图表的方式列出来，并用这个数据与之前更换了新的氧传感器的数据对比，如图2所示。

    新换的在之前维修时记录有数据，这次来的时候也记录了数据，结果有了惊人的发现：如图2所示，左图为原车清洗后的前氧传感器数据，右图为新的“原厂”的氧传感器数据。原厂经清洗后的前氧传感器可检测的最大浓度高了2小格（每格0.04V）即0.08V，而更为惊人的是，检测的频率竟然是新氧传感器的3倍以上。真相大白，同时，我们记录了“长期燃油修正值”与“总燃油调整＃1"（如图3所示），可以看到，长期燃油修正值为－9.38%，总燃油调整－0.07，X431 PAD III没有标明单位，但估计是毫秒（ms）。

[1] [2]  下一页