更换回经过严格清洗程序的原车前氧传感器，客人用车15天后，证实油耗回到正常水平。
    故障总结：（1）对于无故障码的故障车，尤其是单纯油耗高故障现象，许多同行都是靠猜、经验来进行换件维修，包括专修电喷系统的许多师傅亦如此，一般他们更换了相关新的原厂元件后故障没有解决，就没招了。我们一定要运用好“数据流”这个功能，长时记录数据，然后再分析、再进行结合逻辑推理，可以很陕的确定故障源。（2）值得一提的是，在平原（海拔约为0，大气压为100kPa左右的）地区，一般对应的正常怠速、无用电器、热车的空气流量值（以下简称怠速空气流量）与实际车辆排量“一致”，即1.6L的车，正确流量约为1.6g/s左右，1.8L的车，正确流量约为1.8g/s左右，以此类推，大排量的车热车怠速空气流量会相对比其排量小（如3.6L排量的车，怠速空气流量在3.0g/s左右），通过本案例，我们发现如果前氧传感器反馈异常，ECU可能会认为空气流量传感器有偏差，会对空气流量数值澎T“修正”。本车二次维修前，一直显示热车空气流量在1.85g/s，左右（这也可能是导致喷油增多混合气浓的部分原因），二次维修后为1.6g/s以下，而此期间，我们没有动过进气部分，没有清洗过空气流量传感器，更没有断过蓄电池电。（3）值得单独再提一下的是，我们在运用故障诊断仪看数据的时候，一定要记录分析或者起码要用图形表的方式看数据流（而不是单单看数字），通过图形，理解其“中”点位置后，有些隐性电控故障（不报故障码的电控故障）的原因可能会出现在我们面前。本案例中如果我只看数据流数字，看到短期燃油修正值有“＋”有“－”，看到前气传感器在0.45V上下波动，10s内变化大于10次，可能我们认为其“无问题”，而实际问题就隐含于数据流中。（4）维修后，我有〕首先要从数据流方面去证实，我们的维修确实有效，做到心里有底。在交车后，隔段时间向客人求证我们的判断，以此来提高我们的维修能力与客人满意度。

相关资料：2010年一汽丰田卡罗拉维修手册（中文版）

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