诊断内容：此问题和之前的新款卡罗拉，花冠、威驰所使用的 ZR 发动机换挡游车一样，一般在春初、秋末是多发期。厂家给的建议对 ECM 进行升级，更新电脑程序。使用 IT—2 进入系统查看，校准标示为 302M71000，为改进后的车辆。重新试车，进行数据流录制，得到如下数据

从数据流上可以看出发动机转速的摆动，当转速上升到 3000rpm 时， ECM 控制燃油切断，发动机转速下降，燃油切断停止，发动机转速上升，这样来回控制摆动。和之前新款卡罗拉刚上市的时候出现的问题属于同一类故障。 ISC 无法平稳的控制怠速，从这里首先看两个数值，一个是 ISC Learning Value 一个是 ISC Feedback Value 。 ISC Learning Value为 4.03L/S，正常值在 1.3 左右 ISC Feedback Value 为 0.14L/S 正常值为正负 0.05 这两个数值都高于正常值。我们都知道怠速控制中有反馈控制和学习控制，反馈控制：实际怠速和目标怠速相差一定的数值时， ECM 会对怠速进行修正。学习控制；发动使用中性能变化，阀门开度不变，怠速转速也会和初始转速有所不同， ECM 使用反馈控制的方法使怠速转速和初始转速相同，此时 ISCV 的增加的开度被存储器存储，在以后的控制中使用。由于学习值和反馈值都大于正常值，在正常怠速控制中能有效的修正，但是在发动机转速变化的判断控制（负荷的变化），不能正确有效的修正，而引起发动机失速的现象。

 

ISC 修正的目标值：

与此对应的发动机转速：

修理内容：由于此车的为改进后的车辆，无需再次进行电脑升级，清洗节气门，做初始化，查看ISC Feedback Value 为 0.03， ISC Learning Value 为 1.19。故障消失。

 

修理结果：此类故障我们这里为多发性故障，有的车辆在做完升级之后的几个月又出现了故障，一般看节气门开度都在 17.6%以上， ISC Feedback Value 和 ISC Learning Value 都高于正常值。随着车辆的使用节气门变脏 ISC Learning Value 会不断地增加，根据修正原理，反馈值也会变大。新款的卡罗拉相当于老款卡罗拉，排放标准提高，增加了对怠速控制的多层次功能，从数据流上能看出（增加了怠速控制四组数据流）。虽然做了电脑程序的改进，但是在控制的程序上还是不能有效的把所有的工况进行有效的融合（还有气温、燃油品质、空气湿度等环境因素）。以后还是会有同类问题的出现，清洁节气门都能使故障暂时排除，但是初始化也很重要，一定要严格要求，断电瓶线 10s 以上，热车水温到 85 度以上，关闭所有电器，发动机转速在 650rpm 运作 30s 以上，才能有效的做好初始化。否则故障不能排除。

 

维修结论：此故障要想根除还得要从 ECM 控制程序上要有所改善，提高控制兼容性与适应性，怠速控制学习值随着车辆的使用在不断的升高，当达到一定的数值后发动怠速控制不能对发动机转速变化的判断控制（负荷的变化）有效的控制，出现发动机失速或者转速不稳的现象。

 

故障点评：能够针对这种技术性的问题，提出自己的看法和见解，并且用数据流的形式进行分析，真的是值得我们大家钦佩和学习。其实关于怠速转速不稳定的情况，大家在几年前就遇到过类似的问题，厂家也一直在想办法去解决这一问题，关于其原理部分，这里我们不再详细探讨了，这毕竟是一个比较复杂的问题，牵扯到发动机电脑程序控制的问题。而对于我们大家来说，需要了解的是造成怠速不稳定的原因是什么。解决的方式、方法是怎样的，还有就是如何去做客户的工作，尤其是从原理上去说明造成故障的原因，让客户了解现代采用电子节气门车辆，由于积碳的影响，以及车速补偿的因素，导致发动机转速不稳定，尤其是要说明燃油切断这一功能的作用。我想这样，客户一定会理解车辆出现怠速不稳定的问题的。