故障排查：首先确认故障，接上检测仪器试车，同时读取自动变速器的数据流，发现当变速器的档位升到 4 档时就突然掉到 3 档，最终的认定结果是，变速器无法升到 4、 5、 6 档，但是在 1、 2、 3 档之间升档和降挡均正常。

其次做常规检查，检测发现发动机与自动变速器控制系统没有DTC，数据流也无异常，检查变速器的油位显示正常，检查油质发现ATF 的颜色发黑，稍有焦糊味，但没有发现金属磨屑之类的杂质。由此可以断定该变速器的保养周期可能较长，其他没有发现有价值的信息。手动换挡试验也正常(该车固定在 3 档)。

    再次，机理分析:通过查阅维修手册的换挡图谱(见图一)发现，在 3档换 4 档时，所有的执行元件需要变化的只有 C2 离合器，结合扭矩传递路线图发现，一旦 C2 离合器不工作则变速器就无法升至 4， 5， 6 档，正好与本车的故障相吻合，造成扭矩传输的线路中断，进一步分析可知，造成 C2 离合器不工作的原因有：

① 、 ECU 控制方面故障

②、 SL2 线性电磁阀故障

③、 C2 离合器的油路泄压或摩擦片磨损过度。

通过油路图分析可知，该型号变速器由 SL2 线性电磁阀直接控制通往离合器 C2 的油压，并且根据扭矩的大小控制油路压力的高低。通过一开始试车发现有升入 4 当的信号，因此说明 ECU 能够有控制信号输出，因此说明 ECU 方面是正常的。接下来使用主动测试功能对 SL2 电磁阀进行进行检测，发现该电磁阀能随控制信号及时动作，同时从阀体上拆下检查，没有发现异物堵塞或卡滞的情况，因此说明 SL2 现行电磁阀及其线路正常。

既然 ECU 控制方面和 SL2 线性电磁阀均正常，所以就必须对变器进行分解检查，以便确认是否存在 C2 离合器的油路泄压或摩擦片磨损过度的故障。从后端盖入手,局部的分解 C2 离合器机构，结果发现该组离合器片中已有部分烧蚀（见图 2），继续分解其活塞时发现了故障所在,活塞外沿的“O”圈有一处损坏（见图 3,4）。由于此车已经行驶 50万公里，所以判定此故障属于密封元件正常老化所造成的损坏。

 

故障排除，建议维修自动变速器，更换了全部密封元件和损坏的离合器摩擦片，试车时升降降档均正常，只是冲击稍大些，然后使用 IT-II对变速器进行代码补偿后，再次试车换挡平顺，故障彻底排除。

 

维修点评想修好自动变速器，首先需要对自动变速器的工作原理有一个清楚的了解，并且需要一定分析能力，可以根据维修手册的步骤，对相关的元件进行检查，通过路试、油压测试等等方法，对故障的大体范围进行圈定，如需要拆解，则能做到有的放矢，迅速找到故障点。