凸轮轴正时齿轮总成里面装有锁销，发动机停止时，锁销将进气凸止在最延迟端（此时，排气凸轮轴在最提前端，与进气端位置刚好相反），气门无叠开角，以确保发动机的正常起动，发动机起动后，油压上升，润滑油压力经过油路推动锁销接触锁止，叶板可相对于壳体在圆周方向运动。当叶片与主齿轮转动方向相反时，则为延迟状态；当叶片与主齿轮转动方向相同时，则为提前状态。估计故障部件存在叶片提前转动情况，且方向是顺时针方向，如图5所示。

    经过短时间的讨论，决定解体原车的2列凸轮轴正时齿轮总成。拆卸后发现，工作腔存在润滑油淤泥，量不是很多，对工作腔各部件进行清洗后装复。将发动机再次卸下来，在拆下发动机凸轮轴正时齿轮总成二手件时，叶片随动的固定板还可以转动一点，当锁销入位后则不能再转动了。装上原车的凸轮轴正时齿轮总成，试车后，原来的P0021故障码消失了，但出现了P0018故障码，如图6所示。

    在多次试车后，上述故障码消失，没有再现，发动机各方面运行参数也正常，如图7、图8所示。至此，发动机大修工作结束。

 

    故障机理：基于上述故障排查过程，推测是凸轮轴正时齿轮总成内部的油阀没有回位导致其可以转动，在起动一瞬间就已经提前了，也就是说，凸轮轴正时齿轮总成内部的叶片一直处在提前的位置，当一着车，不该提前的时刻提前了，硬性故障肯定会导致P0021故障码。后来更换回原车的凸轮轴正时齿轮总成后还出现了“P0018曲轴位置传感器一凸轮轴位置相关性”的故障码，属于待定，这与之前报P0019正式滞后故障码的性质一样。在换上原车的凸轮轴正时齿轮总成后，PCM还在存储对比相关输入数据，在试车一段时间后，对比数据没有问题，自然而然故障码消失，也与故障码状态属于待定对上号。

    对此维修过程进行小结’：首先，对于精密油路控制器件不建议采用二手件，油路过于复杂可能会给维修过程带来“意想不到”的后果。其二就是师傅在安装凸轮轴正时齿轮总成的中心螺丝时，用“风炮”来安装这些元件的螺丝，实属不妥，“风炮”扭矩大，有可能对内部的结构造成破坏。第三对于工程量较大的维修项目建议还是采用原厂配件，质量会有保障。