考虑到间歇性故障较难诊断，对其进行换件试车是最直接有效的办法。更换一个运作正常的MAF后，同时用手进行模拟拨动B2插头，发动机运转正常，数据流均处于正常范围，如图5所示。

    随后清除故障码，再读取故障码，MAF故障码P0103已经消除，但是P0113故障码依然存在。清除不了P0113故障码，这只是说明B2插头内部的1号、2号针孔与进气温度传感器的（THA、E2）两针脚之间连接处存在故障，而且故障码P0103在发动机怠速正常时的一段时间内也没有出现，这只说明了B2插头中的3号、4号、5号与置换的MAF中的＋B、E2G、VG之间的连接没有问题，但不能够说明原车MAF没有问题，因为在未进行换件之前，出现了P0103，如图6所示。随着发动机抖动熄火，气缸失火次数的数据流也随之出现。气缸失火也有可能是上述两个故障出现后的衍生产物，于是将4个火花塞全部拆下来检查，发现4个火花塞均沾满了积炭及机油，还能闻到“生油”（未完全燃烧的混合气）味。损坏最严重就是4缸火花塞，中心电极处已经松动，影响了点火。如图7所示，左边为故障火花塞，右边为比对车辆的火花塞。

 

    至此，故障点已经初步明确，先更换B2插头及4个气缸的火花塞，着车后读取故障码，P0113没有出现，但P0103却出现了，此时发动机怠速工况不稳，但情况较之前有所改善。更换全新MAF，故障彻底排除。

    故障总结：MAF B2插头内部1号、2号与进气温度传感器本体之问线路断路，最先表现出来的是故障灯点亮，但此故障与怠速自动熄火不吻合，因进气温度传感器的信号主要是修正功能，并不起到主控作用。随着诊断的深入，MAF信号在检测及传输的过程中也出现了问题，导致发动机在控制出现了混乱，数据也出现了不同程度的偏离。MAF信号的偏离造成了缸内棍合气比例失调，最后也导致丁气缸失火的故障现象。此次维修作业持续的时间较长，主要是观察和数据比对。认真阅读维修手册内容，理解电控发动机诊断机理对于诊断故障是非常有好处的。