遵循排除故障“由外至内、由简单至复杂”的原则，我们先检查电磁离合器电源线连接情况，断开冷却风扇控制单元T10y 插头，在 T10y/10接脚上插入一根探针，再拔下电磁离合器插头，在电磁离合器电源接脚上插入另一根探针，如图4所示。用万用表欧姆挡测量两探针之间的电阻值，经检查，电阻值为0Ω，这说明冷却风扇控制单元至电磁离合器之间的导线没有问题。再用万用表欧姆挡测量电磁离合器线圈之间的电阻值，测量值为3.6Ω，说明电磁离合器线圈正常。

用故障诊断仪器 KT300 读取发动机控制单元冷却液温度传感器数据流，数据显示为89℃，踩下加速踏板，使发动机转速在2500r/min运行十几分钟，当冷却液温度达到95℃时，冷却风扇开始低速运转。冷却液温度能下降到 95℃以下，冷却风扇停止工作。通过这个实验，可以排除发动机温度过高故障的可能。这说明此车故障的原因应该是空调系统引起的。

为了判断环境温度开关 F200 是否损坏，我们用万用表欧姆挡检测环 境 温 度 开 关F200两端子，经检测电阻为 0Ω，这说明环境温度开关F200 正常 。由于考虑到控制单元不容易出现故障，所以我们先没有考虑冷却风扇控制单元，我们先对空调高、低压开关进行检测，高低压开关安装位置在散热器后方，如图 5 所示。捷达轿车空调高低压开关采用三线制，其中“3”接脚与冷却风扇控制单元J293 的 T10y/9 接脚和保险丝 S19连接；“2”接脚与发动机控制单元J361 的 T121/30接脚连接；“1”接脚通过 G7 搭铁。从高低压开关的结构我们分析了高低压开关工作原理：当空调管路压力过低或者管路压力过高时，高低压开关都应该断开，也就是“2”接脚的信号电压都应该给发动机控制单元提供 0V 电压，这样发动机控制单元控制冷却风扇控制单元不给电磁离合器提供工作电压，从而保护空调系统。当管路压力正常时，高低压开关的“2”接脚给发动机控制单元提供5V 左右的信号电压，发动机控制单元接收到5V 电压后就会给冷却风扇控制单元发出指令，让冷却风扇控制单元给电磁离合器提供12V工作电压。

通过分析空调高低压开关的工作原理，为了验证高低压开关是否有问题，我们拔下高低压开关，拔下电磁离合器插头，起动发动机，按下空调开关 A/C，用探针插入高低压开关的“2”接脚，然后给插在“2”接脚的探针施加 5V 电压，用万用表电压挡检测电磁离合器插头电源接脚的电压，发现只要给高低压开关的信号端子施加5V电压，电磁离合器电源端子就会有12V的电压，这说明高低压开关有故障。更换1个新的高低压开关，插上插头，重新进行抽真空、加注制冷剂至规定压力，起动发动机，按下空调A/C 开关，电磁离合器“啪”一声吸合。原以为故障排除，但是，在电磁离合器吸合后，制冷效果并不好，并且在电磁离合器与压缩机之间出现“喳喳”的声音，像电磁离合器打滑的声音。于是，我们怀疑电磁离合器在打滑。

用专用工具拆下空调压缩机电磁离合器，检查电磁离合器摩擦片没有问题，检查从动盘与空调压缩机轴上的花键均正常，检查电磁离合器与空调压缩机之间的垫片，发现电磁离合器与空调压缩机之间有 2 个厚的垫片，如图6 所示。我们怀疑电磁离合器与空调压缩机间隙太大。于是取下 1 个厚垫片，更换 1 个 2.5mm 的薄垫片。装复电磁离合器，转动压缩机皮带盘，转动自如。安装空调压缩机皮带。试车，故障彻底排除。

故障分析

此车故障主要是空调高低压开关不能闭合导致的，高低压开关主要作用是检测空调管路压力高低。正常情况下，只要管路压力正常，高低压开关是闭合的，当空调管路压力过低或过高时，高低压开关断开，切断空调压缩机电磁离合器吸合。高低压开关闭合时把信号传送给发动机控制单元，发动机控制单元接收信号后再控制冷却风扇控制单元给电磁离合器提供电源。又由于该车空调压缩机在前一家维修厂拆检过，可能是维修工在装复空调压缩机时安装了 1 个不是该压缩机上的垫片，导致电磁离合器吸合时打滑。

通过排除此车故障，在此也提醒维修同行们，在维修电路故障时，要先深入分析控制电路，不要盲目去检查，只有将控制原理分析透，再根据其控制原理去排除故障，才能达到事半功倍效果。

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