一辆行驶里程约81000km 的03款大众宝来1.8L轿车。车主反映：该车在行驶时发动机失速，转速达7000r/min，然后只有怠速无加速。故障诊断：首先进行路试，验证故障现象确实存在。利用故障诊断仪调取发动机故障码，显示故障码为 “18047-加速踏板位置传感器 1/2（G79/G185）不可靠信号”、“16519-λ传感器 1 加热电路有故障”。根据故障码的提示，检查上述各位置线路，未发现异常。更换电子油门，故障现象依旧。

 通过读取数据流及检查线路，怀疑控制单元损坏。控制单元损坏多为电压过高造成的，所以检测氧传器及线路，并检查发电机调节器，但检查结果均正常。更换发动机控制单元，故障排除，试车后交车。

该车行驶一天后，故障再次出现。对所有 5V 电压传感器进行检查，并更换了一些相关部件，如：发电机、后氧传感器等，但故障仍未排除。再次更换发动机控制单元后，经长时间试车，故障未再出现，遂将车辆交付使用。

好景不长，该车行驶一星期后，故障又出现了。对该车进行仔细分析后，决定先全面检查发动机线束，如果找不到故障点，则更换左、右前线束；然后检查驾驶室内的线路（加速踏板周围）；最后对所有传感器进行替换试验。

经过仔细检查，发现转向助力泵给控制单元的信号线与空调泵12V电源短路（如图 2 所示），造成打开空调开关时损坏控制单元。更换发动机左、右前线束后，故障排除。

故障分析：该车的故障原因是由于在车辆维修时线路固定位置不正确，造成线路之间相互摩擦以至损坏，在打开空调开关时，12V 电压与发动机控制单元传感器线路短路，导致控制单元损坏。由于故障只有在打开空调开关后才能出现，所以开始时被忽略了，致使车辆反复返修，给客户带来了严重损失。

总结反思：以上 2 款车型是大众车系中最常见的车型，因而具有一定的代表性。在这 2 个故障案例中，车子的故障现象都很明显，且都严重地影响了车辆的正常使用，但最后找到的故障原因却都很简单，都是由于线束相互摩擦，导致线束表皮破损，最后引起电路短路。毛病看起来很小，却引起了发动机电脑损坏的大故障，造成了不必要的经济损失，并影响了车辆的正常使用。

进一步深入思考，2 款车虽然都是小毛病，但故障的排查过程却是几经周折，走了不少弯路。所以，对于车辆维修人员来讲，对故障现象的分析及车辆道路试验显得非常重要，应注重理论知识的运用及对导致故障出现的原因进行分析推理，不能盲目地下结论，并随意地拆解车辆的总成部件。如在案例一中，如果盲目地分解底盘部件，那就大错特错了。只有用心地进行深入思考，才能治标又治本，提高客户的满意度。

另外，很重要的一点是，在车辆使用中应定期对车辆线束进行检查和整理，发现问题应及时进行处理，如重新包扎、固定、理顺，避免导线之间相互干涉、摩擦。

对于一些老款车辆，其线束、线头、卡扣等都已老化，故障经常会发生在一些容易磨损的地方。例如在实际维修中，经常会遇到喷油嘴线束碰到汽油供油管，线皮被磨破，露出铜丝，直接搭铁，烧毁（ENG·CO-NT）保险丝，致使车辆在颠簸路面时自行熄火的情况，有时短路产生火花，甚至可能引起车辆起火的严重事故。

事实上，只要平时稍加注意，就可以避免这种不必要的损失，但这些问题往往容易被忽略。

防患于未然，以维护代替修理，“定期保养，强制维护”，是未来汽车维修发展的必然趋势。