一辆行驶里程约35000km，配备了AHP 型发动机的2005 年大众捷达轿车。因发动机冷车无快怠速、加速发闷到维修厂进行维修。据驾驶员反映，该车一个星期以前开始出现上述故障，最初仅为冷车无快怠速、加速发闷，现在发展到车辆没有高速，且耗油量明显增加，在城市内正常行驶百公里耗油量达12L 左右。

该车2 个月以前曾发生过撞车事故，当时发动机排气管及进气管都有一定变形，由于排气管损坏轻微，没有进行更换，但进气管破裂，进行了更换。

接车后试车员进行试车，故障现象基本如驾驶员所述，冷车起动发现该发动机根本无高怠速，且加速迟缓，热车情况下发动机有轻微的抖动。进行路试时，发现当车速超过95km/h 时车辆发耸，车速无法提高。在车辆静止时，发动机转速超过4000r/min 后就不再上升。

用 WU-2000 故障诊断仪（车博士）读取故障码，系统显示正常。接下来读取数据流，发现 λ 自适应值偏低。引起 λ 自适应值偏低的可能原因有机油被稀释、喷油器损坏、油压过高、碳罐清除电磁阀始终开启、空气流量计损坏、氧传感器工作不良等。用WU-2000 故障诊断仪对喷油器和碳罐电磁阀进行检测，发现这 2个执行元件均正常。对氧传感器进行检测，发现氧传感器电压在 0.2～0.8V之间波动，由于发动机有轻微抖动，故氧传感器正常。

至此，怀疑空气流量计有故障，但由于没有相关的检测设备，于是更换了一只新空气流量计。再次进行试车，冷车时发动机的怠速转速为1200r/min，车辆静止时的转速超过4000r/min，但热车时怠速仍然抖动。

对供油系统进行检测，系统油压在规定范围之内。接着又对点火电路进行检查，发现有 2 个缸的高压线漏电，遂更换了这2 根高压线。拆卸火花塞检查，发现有 2 个火花塞工作不良，于是更换了这 2 个火花塞。

接下来进行试车，车辆怠速时不再抖动，发动机各项数据完全正常。路试时只跑到 100km/h，客户说没有问题了，便结算提车。时隔一个星期后，该客户又把车开回维修厂，称车辆依旧加速不良，开始2 天车速还能达到 120km/h 左右，现在最高只能达到 110km/h 了。

于是，再次连接故障诊断仪读取数据流（由于故障指示灯没有点亮，所以没有检查故障码），发现怠速状态下氧传感器调节值、进气量及其它数据完全正常。根据驾驶员的描述，分析可能是发动机动力不足。

进行空载试验，当加速踏板完全踩到底时，发动机转速在 4500r/min左右来回抖动，根本加不到红区（6000r/min 以上），因此怀疑供油系统有轻微堵塞。连接油压表后再进行空载试验，将加速踏板完全踩到底，转速在4500r/min 左右抖动时，燃油系统压力在规定范围之内。

此时，维修人员重新怀疑进气系统有故障，由于空气流量计是新换的，遂拔下空气流量计插头，看情况是否有变化。经对比试验，发现空气流量计工作正常。

现在只剩下排气系统了，拆下排气歧管进行空载试验，发动机转速能达到红区，看来可能是排气管上的三元催化转换器（TWC）堵塞了。大部分AHP 型发动机装备的 TWC 都是长节消音器，即从排气歧管直接到排气管中节，因此在进气侧根本看不到陶瓷载体的状态。该车装备的 TWC 是短节消音器，可以看到蜂窝状陶瓷载体的状态。

拆下 TWC 后，看到其陶瓷载体由于过热已被烧焦，堵住了蜂窝状的排气通道，引起排气不畅，导致发动机动力不足。更换 1 只新的 TWC 后，该车故障彻底排除。