一辆行驶里程超300000KM，发动机型号为4JB1型的五十铃NHR54ELW型双排座载货汽车。该车发电机已使用 6 年，每年均进行定期保养。该车近期突然出现起动无力、发电机不发电（充电指示灯不熄灭）的故障现象。

首先用充电机把容量不足的蓄电池充满电，然后用蓄电池测试仪测量蓄电池是否有故障，检测结果蓄电池良好；接着检查蓄电池与汽车大梁等搭铁点的搭铁情况，各搭铁点均搭铁良好；起动发动机，测量发电机B＋端子和蓄电池的端电压 （如图1 所示），均为12V左右。充电系统正常时，蓄电池的端电压应在13.8～14.5V 范围内，否则说明发电机未对蓄电池充电，应检查相关线路或发电机总成。

打开点火开关，各仪表指示、低油压指示及充电指示灯指示均正常，说明励磁保险装置基本正常。取下发电机后端的导线输入插头，用万用表测量各端子的电压（如图 2 所示），测量结果如下：

IG 端子———打开点火开关时有电，关闭点火开关时无电，正常（此端子是发电机的励磁输入端子）。

L 端子———打开或关闭点火开关均无电，正常（此端子是当发电机发电正常时，用来驱动充电指示灯继电器）。

S端子———无论打开或关闭点火开关均有电，也正常（此端子是发电机调节器的电压检测端子，属常电端子）。

经过上述检查，既然蓄电池、发电机及外部线路均正常，那么只能是发电机内部的问题了。拆检发电机，发现有1块发电机轴承架的碎片卡在2 个励磁滑环的中间（如图 3 所示），造成发电机励磁线圈回路短路，所以发电机不能发电，充电指示灯不熄灭。由于发电机轴承架只是局部破损，出现故障时异响声并不明显，因此在判断故障时走了一些弯路，浪费了一些工时。

故障处理：取下 6202V 型轴承，更换 1 只新的 6202V 型轴承，并加注一定量的润滑脂。装复发电机试车，充电指示灯熄灭，蓄电池端电压达到14.5V，故障排除。

发电机轴承损坏多是由于缺油和保养不到位，皮带过紧也可能造成发电机轴承过早损坏。因此，在车辆的日常维护中，不但要检查发电机轴承的运转情况，还要注意检查发电机皮带的松紧度。