一辆行驶里程约10000km的大众宝来1.8T自动挡轿车。该车不久前进行过自动变速器大修，自动变速器大修后车辆一直在市区行驶，没有使用过巡行，国庆节期间车主在高速公路上激活巡航功能结果发现发动机游车，偶尔还伴随有车速表抖动的故障现象(车速表抖动的现象出现在车速为130 kM/h的时候)。由于该车刚做过自动变速器大修．车主认定是自动变速器故障．要求进行免费检查，排除故障。

    接车后进行试车测试，进入高速公路后将车速提升到130 km/h，激活巡行系统让车辆定速行驶并没有出现发动机游车的故障现象，发动机还是运行在比较稳定的转速区域。仔细体会自动变速器每个换挡细节，认为自动变速器本身没有什么大的问题，换挡比较平顺．加速也不存在明显的打滑现象，换挡时间也很短。分析认为该故障的出现可能和车主的驾驶操作习惯有关系，于是让车主自己驾车，维修技术人员陪他试车．当车速达到140 km/h时，发现车速表轻微抖动几下，但仅仅是一瞬间，随即便平稳了，考虑到限速的问题，没有要求车主继续提高车速，在车速维持在130 km/h时，激活定速巡行功能该车此时竟然真的出现了车主所描述的故障现象．发动机在轻微游车！虽然不是很明显但是绝对是在游车!虽然坐在车上没有什么明显的感觉，但是通过发动机声音和对车速表的观察，可以肯定这样的状态绝对不正常；解除巡行后发动机游车现象消失。

    在返回的路上。车主说自己喜欢玩车曾经对车辆进行过一些改装，例如发动机进气系统加装冬菇头、排气系统换大口径，还对发动机控制单元进行了动力提升处理。听着车主的描述，想着该车的故障症状．由于发动机经过改装这样的发动机改装是需要与之配套的驱动装置的．可是自动变速器还是宝来车原装的01m自动变速器，这样的动力匹配关系，加上这样的故障症状，真的很难一下子就确定到底是自动变速器问题导致的故障还是其他原因导致的故障。特别是车速在140 km/h下车速表曾经轻微抖动几下，难保不是自动变速器的问题。回到厂里将车举升起来进行无负荷试验，结果发现不能加速．拆掉ABS传感器导线连接器。让ABS哲时停止工作．继续进行加速试验．结果车速可顺畅地加谏到160 km/h以上，且中间也没有再出现车速表抖动的现象，这是由于动力总线系统识别到ABS故障。巡行系统在此种情况下无法激活，此项测试只有放弃。

    无负载测试没有发现问题．只好再次路试这次将车开上高速公路．反复测试，逐步发现一些规律，大概如下：车速达到120 km/h后．激活巡行系统故障症状才容易出现，如果在车速小于100 km/h的情况下激活巡行系统，没有任何问题．车速越高，车速表出现抖动的概率越大．每次都是轻微抖动，但并不是每次高速行驶都能出现。

    巡行控制是通过对电子节气门的自动控制．让发动机动力输出能够维持在一个预设的车速，暂且不论该车是否经过改装．巡行开关激活，发动机控制单元得到预设车速的请求，只要附加条件满足，就能工作，这些在本车上都达到了原因是车速在100 km/h以下时车辆没有任何问题。那么为何偏偏在车速高于100 km/h后，激活巡行系统就会导致发动机游车呢?两者之间的关联在哪里？是车速信号，宝来轿车是车速信号输入给仪表系统，仪表系统接收信号驱动车速表，同时将这一信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据这一信号获取当前车速状态信息。巡行系统也是根据这一车速信号来进行定速控制的。

    理清相互之间的关系后．再次路试，重点监测仪表数据流中车速信号、ABS车轮速度信号和自动变速器控制单元中的车速信号等月个信号的状态。车起步、加速，一直到60km/h时．各个信号的状态都是正常的．没有任何问题，但是继续加速状态下出现了一个状况----ABS高于预定车速，数据流再也无法显示当前车速。用原厂故障检测仪在车速高于60 km/h后，自动变速器控制单元也无法登录了。但是在该车速以下测试都是支持的，也没有发现明显问题．3组车速信息数据和仪表当前显示数据都是同步的(编者按：大多数原厂故障检测仪似乎都有类似问题，车速过高后部分系统不能测试数据)。于是换用一台通用故障检测仪进行测试，结果发现在车速高于120 km/h后，自动变速器控制单元显示的当前车速信息和仪表系统检测的车速信息发生偏差，随着车速增加．这一偏差有增大的趋向．但该变化不是连续的，时好时坏。这一发现终于能解释为何激活巡行系统后发动机游车了。

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