连接博世FSA740发动机综合分析仪，选择4缸发动机，DFS双火花点火系统），将相应的测试导线分别连接到1缸-4缸的分缸线上。选择次级点火波形检测功能，得到的检测结果如图4、图5和图6所示。可以看出1缸和4缸的次级点火波形明显存在异常，相对于2缸和3缸,1缸和4缸的次级击穿电压偏高，燃烧电压也偏高，燃烧时间过短（低于0.75 ms），这使得混合气燃烧的时间严重不足。同时，由图4可以看出波形上存在异常的燃烧波动。接下来重点对1缸和4缸的次级点火波形进行测试，得到次级点火波形如图7和图8所示，其中可以清晰地看到这两个缸的击穿电压、燃烧电压及燃烧时间等情况，其最大的异常就是燃烧时间过短及燃烧线杂乱。虽然可以确定1缸和4缸的次级击穿电压波形存在异常，但是由于该车的点火控制模式是双缸同时点火的，因此要弄清问题究竟发生在1缸还是4缸还需要进行进一步分析。对于普通示波器而言，已经很难进一步深入解析了，但博世FSA740发动机综合分析仪所具备的无效点火波形检测功能，则可以进一步深入解析。

 

    图9是全效时的并列波形，其中，既有各缸做功时的击穿电压波形，也有正向跳火时的波形和反向跳火时的波形；既有有效点火波形，也有无效点火波形。

    图10是1缸次级有效点火波形，图11是1缸次级无效点火波形。通过图10的次级有效点火波形，可以确定1缸点火波形中的燃烧线上没有杂波，但是燃烧时间仍然较短；而从图11的次级无效点火波形可以看到燃烧线上存在明显的杂波，这说明在4缸做功时，1缸的无效点火波形燃烧线存在杂波。为了进一步确认故障气缸，对4缸也进行了有效点火与无效点火的波形检测，得到的结果如图12和图13所示。与1缸的有效点火波形不同，在4缸的有效点火波形上，燃烧线出现了大量的杂波，同时燃烧时间很短；而在图13所示的无效点火波形上，却没有异常的杂波，由此可以看出，1缸的缸内燃烧情况基本正常，而4缸的缸内燃烧情况则存在异常。

 

   

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